深圳到漯河整車物流公司 亦可縱橫捭闔聯盟天下，即區域性零擔公司、專線公司可通過聯盟、平臺形式突破自身網絡、貨源短板，最終實現與網絡型零擔公司的抗衡。聯盟企業相對于網絡型零擔巨頭企業有著諸多優勢聯盟企業在各自區域深耕多年，網點下沉深度遠超過網絡型零擔公司;立足中低端零擔市場，可實現與網絡型零擔公司差異化競爭，市場規模潛力巨大。以德國零擔聯盟Cargoline為例Cargoline是德國國內零擔企業聯盟，也是德國第三大零擔企業(組織)。

Cargoline零擔企業聯盟成立于1年，目前聯盟已有個合作伙伴分布在歐洲個國家和地區，其中德國擁有個聯盟企業。1年聯盟完成的運輸業務超過萬票，擁有1個網點，輛貨車。Cargoline公司作為具有獨立法人資格的實體機構。

具體負責聯盟的運作、發展、成員之間業務的合作以及的調節。通過設立國際性、地區性和區域性的貨物中轉中心實現聯盟內部儲運資源共享;通過聯盟成員間貨物相互代為配送實現配送資源共享。目前，國內也出現了類似于德國的零擔企業聯盟，其中規模較大的有中中聯盟、華中大道快運聯盟等。

中中聯盟是由河南長通物流發起的，由山東佳怡物流、安徽大中原物流、湖北大道物流、河北鑫磊物流、陜西天和旺物流、陜西明亨物流等中部區域性物流企業強強聯合成立的。中中聯盟區域性較強，這些聯盟企業在各自區域都有很強的知名度和一定的市場占有率。華中大道快運聯盟成立于1年1月，由湖北大道物流牽頭，十堰亨運集團物流、十堰市恒通物流、西安市華中快運、武漢鑫安達物流、武漢通寶貨運、武漢北方鴻漢物流、京展望物流、武漢長洪物流、武漢佳運通物流、武漢雙豐安捷物流等十家物流企業共同響應成立。

聯盟第一批成員有家企業，聯盟后運營網絡覆蓋全國1個省。總結與反思不積跬步無以至千里，欲速則不達歸納我們在本篇報告中的三點核心思考，盡管主要的出發點是解答我們在研究零擔運輸行業時的主要困惑，但實際上對這三個問題的解釋也有著內在聯系。總結一由于快遞行業相比零擔行業擁有更高的進入壁壘和信息化程度，從而享受了更高的利潤率。總結二借助先進的信息技術和獨特的客戶體驗，美國主流零擔企業ODFL不僅獲得了超越行業平均的利潤率，甚至獲得了超越快遞行業的利潤率。

總結三參考美、德成熟的市場經驗，對含苞待放的國內零擔行業來說，集約化是必然趨勢，資本積累是前提。一超多強格局大概率會延續，但強弱差距可能在縮小。用一段話概括盡管由于進入壁壘和信息化程度的區別。