深圳到海北整車物流多少錢怎么樣 而是流露出一種自豪感。他覺得核心成員6年來穩定如初，跟這些吃苦經歷有很大關系，困難鍛煉了團隊整體的韌性，讓漢德成為行業里做成精準車載稱重的公司。在這個過程中，漢德積累下的核心競爭力既是一組組打上標簽的數據，也是這支有韌性的鐵軍。率先摘到車載稱重的商業果實目前，漢德的產品已經在全國推廣，但苗少光還沒看到市場上出現有威脅的競品，他認為漢德至少了行業兩年半。

之所以沒有競爭對手，首先是因為產品要保持精度，又要低成本，對入局玩家的軟硬件水平要求高。其次是因為車載稱重這件事沒有前人經驗可參考。雖然國外有做車載稱重的廠商，但國外貨車普遍使用空氣懸架，國內的貨車則是機械懸架更多，無法照搬國外同行的方案。而漢德采用測形變的方案未必是佳。

卻是漢德所擅長的，這個方案可能并不適合其他公司。即使有公司走同樣的方式，也需要花一樣的時間成本去構建數據模式。經過不斷優化，漢德智能稱重產品的誤差率現在能控制在1%-3%，已經達到了很多物流公司的要求，這為漢德帶來了豐厚的市場機會。尤其是從開始，整個物流行業都注意到車載稱重的商業潛力，一些頭部公司在測試半年多后，已經跟漢德簽訂合作，比如德邦、圓通，其中圓通還與漢德成立了聯合實驗室。

（德邦、圓通與深圳漢德達成合作）“德邦和圓通其實代表了兩大類快遞快運企業的需求，我們接下來會幫助這類廠商演變出各種應用場景。像德邦、圓通這樣體量的公司，只要借助車載稱重提升1%的運營效率，每年就可以節約上億元成本。”苗少光估計。

車載稱重市場規模至少是每年億元，但他同時補充這個市場不可能做斷。所以即便現在市場上沒出現有力競爭對手，形勢一片大好，苗少光還是讓團隊把主要精力用于提高產品精度，力求突破1%的誤差率瓶頸。而為了布局更廣闊的市場，漢德還在做其他類型的模態分析、比如分析車輛上坡、下坡、過彎、剎車等模態，這些模態未來有望在自動駕駛、車輛安全檢測方面大放異彩。

站在行業的角度來看，車載稱重這件事大的意義是讓實時重量這個數據上線了，在物流行業過去的四十多年，實時重量數據一直是缺失的。現在漢德將其帶入商業化場景，結合著位置信息，車輛的實時狀態就可以精確獲得，這個變化必將為物流行業帶來一次重大變革。“希望有一天能夠去實現和打破以前固有的編程與機械性的反映。