深圳到富錦零擔(dān)物流公司、每天發(fā)車 圓通、申通、韻達(dá)、中通等國內(nèi)快遞企業(yè)就宣布，自月1日起，將快遞派送費(fèi)在原有基礎(chǔ)上上調(diào).1元/票。這是為什么呢?答案還得從快遞行業(yè)的價(jià)值鏈中去找。派件利潤微薄首先要厘清一個(gè)概念。派送費(fèi)并不是消費(fèi)者實(shí)際支付的寄件快遞費(fèi)，而是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用。

那么，我們每次支付的快遞費(fèi)。最后是怎樣一個(gè)分配方式呢?據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個(gè)快件從寄出到收件，期間基本都經(jīng)歷七八個(gè)、甚至十多個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來就進(jìn)行了次提成從北京快遞員收攬、基層網(wǎng)點(diǎn)封發(fā)、集散中心分揀裝車，到干線郵路運(yùn)輸，再到西安集散中心分揀裝車、基層網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)給快遞員、快遞員最后送件上門，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有費(fèi)用產(chǎn)生，而快遞費(fèi)的%左右就在這些環(huán)節(jié)中被分配了。

同時(shí)，常年來在快遞產(chǎn)業(yè)鏈中都有一個(gè)，那就是發(fā)件利潤豐厚，而派件利潤微薄。如有些快遞公司的利潤分配方式，是收一個(gè)件提成-元左右，而派件則大概有1-元的提成。因此，在生活中我們常常可以發(fā)現(xiàn)，許多快遞公司業(yè)務(wù)員勤于收件、發(fā)件，而懶于派件、送件。背后也是這一利潤分配規(guī)律在起作用。因此，上調(diào)派件費(fèi)，某種意義上也可以視為快遞企業(yè)為解決發(fā)件業(yè)務(wù)與派件業(yè)務(wù)之間利益不平衡的一種辦法。

快遞費(fèi)會(huì)漲價(jià)嗎?有人擔(dān)心，派送費(fèi)上調(diào)后，上漲的這部分費(fèi)用會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的快遞費(fèi)上。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，消費(fèi)者一般不會(huì)受到派送費(fèi)增加的影響。大部分的上調(diào)派送費(fèi)均會(huì)先由快遞企業(yè)內(nèi)部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費(fèi)者。快遞協(xié)會(huì)原副邵鐘林此前也曾表示。

按照行業(yè)慣例，派送費(fèi)由收件網(wǎng)點(diǎn)從快遞費(fèi)中支出。派送費(fèi)上調(diào)屬于快遞公司的內(nèi)部結(jié)算機(jī)制調(diào)整，和快遞價(jià)格并無直接關(guān)系。事實(shí)上，如果考察過去幾年快遞均價(jià)的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管快遞企業(yè)派送費(fèi)不斷調(diào)高，但消費(fèi)者實(shí)際支付的快遞費(fèi)卻不升反降。數(shù)據(jù)顯示，1年快遞均價(jià)不到1元/件，而1年是1.元/件，1年是1.元/件，1年是1.元/件，1年是1.元/件。

對(duì)此，物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費(fèi)調(diào)價(jià)并不容易。由于快遞是個(gè)充分競爭的市場，且企業(yè)的可替換性較高，在未形成穩(wěn)固市場地位前，不敢貿(mào)然對(duì)消費(fèi)者漲價(jià)。然而，也有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，雖然快遞企業(yè)調(diào)整派件費(fèi)目前并不會(huì)影響消費(fèi)者寄送快件價(jià)格，但這或許是快遞行業(yè)價(jià)格調(diào)整的信號(hào)。