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但由于編制成本的控制，實際往往只有幾周，征詢意見范圍極為狹窄和片面，多數(shù)文本屬于文件的摘抄，嚴重影響了標準的科學性。及物流中，次生災害往往高于原生災害，導致運營企業(yè)自身也對安全不夠重視。這樣的情況下，物流安全標準的制定，就特別需要邀請具有相關領域技術能力和專業(yè)知識的專業(yè)人士參與。

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在運輸瓶裝冷凍液化氣體時，車輛應配備相應防護設備。在輕裝輕卸和確保氣瓶閥門關嚴方面，要避免粗魯操作，以免造成氣體外泄；務必安裝氣瓶保護帽，如果氣瓶從車廂滾落，將觸發(fā)閥門引發(fā)漏氣，威脅人身安全。在氣瓶妥善固定方面，《指南》明確運輸氣瓶時應當整齊放置。

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但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達國家8%9%、新興經濟體11%13%的水平。這既與我國產業(yè)結構和人口、產業(yè)空間布局有關，也反映出我國物流成本高、效率低問題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東、廣西等地進行了深入調查。

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與此同時，物流業(yè)也在國民經濟中發(fā)揮著越來越重要的作用，截至去年年底，物流相關法人單位數(shù)約37萬家，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。物流規(guī)模不斷擴張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實體經濟發(fā)展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現(xiàn)五連降。