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結(jié)合我國(guó)國(guó)土、產(chǎn)業(yè)和人口等情況，從保護(hù)環(huán)境和合理利用能源、運(yùn)力的角度出發(fā)規(guī)劃布局復(fù)合聯(lián)運(yùn)交通體系，加快多式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展高速公路網(wǎng)、沿江港口設(shè)施、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。著力推進(jìn)渝昆、泛亞高鐵建設(shè)，加快形成渝昆泛亞鐵路大通道，對(duì)接渝新歐、義新歐等國(guó)際班列。

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但我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%9%、新興經(jīng)濟(jì)體11%13%的水平。這既與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有關(guān)，也反映出我國(guó)物流成本高、效率低問(wèn)題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東、廣西等地進(jìn)行了深入調(diào)查。

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人口密集。由于嚴(yán)格限制運(yùn)輸車輛的進(jìn)城時(shí)間、路線、交貨地點(diǎn)，很難及時(shí)響應(yīng)客戶的需求。趙俊秀說(shuō)，由于市內(nèi)通行限制，去年起北京五環(huán)內(nèi)很多地方無(wú)法辦理，貨物交接過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生違規(guī)，安全難以保障。董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理金向華告訴記者：危險(xiǎn)氣體運(yùn)輸車輛一般都是載重20噸到30噸的大車。

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往往都因?yàn)橹贫ㄟ^(guò)程和對(duì)事物認(rèn)識(shí)的科學(xué)性不足而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性不足。標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)發(fā)展的支點(diǎn)，但品種繁雜，特征各異，甚至在不同外部環(huán)境變化時(shí)呈現(xiàn)特性變化，因而對(duì)及物流的科學(xué)認(rèn)識(shí)也極為復(fù)雜。例如，25攝氏度環(huán)境下部分會(huì)呈現(xiàn)液體氣化或氣化等屬性變動(dòng)，而這在現(xiàn)有的運(yùn)載工具標(biāo)準(zhǔn)中卻沒(méi)有體現(xiàn)。