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近日，在中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京鐵路局”）舉行的采訪活動(dòng)上，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員張波表示，今年7月1日起，鐵路部
門將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組（即加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”）將#投入運(yùn)營(yíng)，并率先在京滬高鐵上線運(yùn)行。他還向記者
#透露，今后京滬高鐵上的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車將全部替換為加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”。　　據(jù)了解，首列加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組已于深圳到安國(guó)物流專線,貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)6月4日抵達(dá)北京鐵路局北京動(dòng)車段，張波介紹，和現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”列
車相比，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”定員數(shù)有所增加，“京滬線客流持續(xù)旺盛，現(xiàn)有&l#uo;復(fù)興號(hào)&r#uo;基本都是兩列8輛編組進(jìn)行重聯(lián)，但仍然滿足不了運(yùn)輸需求。尤其在徐州到蚌埠間，受列車追蹤間隔#，目前列車開(kāi)行對(duì)數(shù)已到極限，因此只能考慮增加列車定員數(shù)，而這也是設(shè)計(jì)加長(zhǎng)版&l#uo;復(fù)興號(hào)&r#uo;的初衷”。據(jù)資料顯示，8輛編組的“復(fù)興號(hào)”定員數(shù)為人，兩列進(jìn)行重聯(lián)則為人；而加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”定員數(shù)為人，比兩列重聯(lián)還多出人。　　張波表示，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”是在現(xiàn)有8編組“復(fù)興號(hào)”列車的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，整車延續(xù)了“復(fù)興號(hào)”的自主化設(shè)計(jì)，是目前世界上時(shí)速公里中長(zhǎng)度長(zhǎng)的列車。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”比兩列重聯(lián)的“復(fù)興號(hào)”阻力有所降低，在運(yùn)行中的能耗也有所降低。隨著近幾年京滬線客流量的持續(xù)增長(zhǎng)，相關(guān)部門也在研究繼續(xù)擴(kuò)編的可能。據(jù)測(cè)算，我國(guó)列車站臺(tái)在不做改造的情況下，長(zhǎng)能容納輛“復(fù)興號(hào)”列車。　　“此外，考慮到一等座需求較為旺盛的現(xiàn)狀，我們還對(duì)加長(zhǎng)版&l#uo;復(fù)興號(hào)&r#uo;座席進(jìn)行了調(diào)整，使加長(zhǎng)版&l#uo;復(fù)興號(hào)&r#uo;商務(wù)座和一等座比例有所增加，更加符合京滬高鐵商務(wù)出行人員的出行需求。”張波表示。具體來(lái)看，8輛編組“復(fù)興號(hào)&r
dquo;有一等座個(gè)、商務(wù)座個(gè)，兩列重聯(lián)之后有一等座個(gè)、商務(wù)座個(gè)；而加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”一等座大幅度提升至個(gè)，商務(wù)座則有個(gè)。據(jù)悉，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”在1號(hào)車設(shè)有單獨(dú)的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可深圳到安國(guó)物流專線,貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)為商務(wù)座旅深圳到安國(guó)物流專線,貨運(yùn)、搬家、托運(yùn)客提供更舒適的乘車體驗(yàn)。　　而人們熟知的京津城際鐵路則暫時(shí)無(wú)緣加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”。張波分析，由于京津城際屬于短途的城際鐵路，客流潮汐現(xiàn)象比較明顯，目前繁忙時(shí)段需要兩列8編列車重聯(lián)，在客流較少的時(shí)候采用單列，具有靈活、可適用不同運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。如果用固定長(zhǎng)編組的列車，在客流較少時(shí)就比較浪費(fèi)。此外。針對(duì)客流量較小、運(yùn)行偏公交化的市域鐵路，相關(guān)部門也在考慮研究4列編組的“復(fù)興號(hào)”列車，作為“復(fù)興號(hào)”系列化的一部分。

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