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今年前3個月VLCC拆解數超過去三年之和，在船舶經紀人的眼里，今年迄今為止，老齡VLCC報廢的數量有些“驚人”。雖然老齡VLCC拆解創新紀錄，但是依然還是無法緩解市場壓力。　　VLCC大規模報廢數量“驚人　　到4月中旬為止，今年共計拆解了艘VLCC，已經打破了去年年度共計拆解艘VLCC的數量。3月中旬，就有艘VLCC送往拆解。　　根據VesselsValue數據，3月是VLCC拆解為繁忙的月份之一，有十幾艘船送往拆解。今年4月以來，僅1艘VLCC從船隊中移除。　　經紀公司Gibson報告稱，年前個3月不到就已經有艘VLCC#拆解，今年的拆解量已經超過了年的總拆解量。此外，還#了2艘VLCC（改裝為FSO并儲存石油）#拆除。據Gibson數據顯示深圳到長樂零擔運輸價格,回程車及返程車運輸，與去年被拆除的油船相比，準備報廢的油船正變得越來越年輕。今年報廢的超大型原油船平均船齡為.5
年，去年報廢的超大型原油船平均船齡為.5年。由于這些前往印度拆解的超大型原油船數量龐大，造成了一些后勤和財務瓶頸。　　克拉克森報告稱，現金買家開始感受到這些大型VLCC持續供應的壓力，以&l#uo;后成交&r#uo;的銷售價格向買家#變得越來越困難。報告稱，由于這些交易都是高價交易，因此存在一定的融資壓力。　　數據顯示，近期每艘船每噸深圳到長樂零擔運輸
價格,回程車及返程車運輸的價格高可達到美元，船東們已經能為報廢的VLCC拿到近萬美元的支票付款。然而，印度和孟加拉國的銀行都開始對其融資能力實行一些#，這將進一步增加市場的壓力。　　意大利船舶經紀Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski近日也表示，從船齡來看，預計未來5年，每年平均會有-艘VLCC被拆解。　　VLCC大量拆解不足以緩解市場壓力　　不過，大量的
新造船交付顯然阻礙了供需再平衡，因為同一時期，全球船隊不得不吸收8艘新造VLCC運力。　　Gibson預計，未來幾個月將有更多的老齡VLCC拆解，但這不足以抵消今年計劃交付的艘VLCC的運力，即使考慮到延期交付。　　比利時油船巨頭Euron#在評論油船市場時表示，自年第二季度以來，約有-艘VLCC從閑置中重返貿易船隊，因為油價已經出現轉機。同時，艘VLCC將在年末加入全球船隊，這將進一步加劇市場運力過剩，并讓油船運營商面臨更大的壓力。　　拆解和新造船價格近一段時間內一直上漲，希望如此讓船東不再訂造新船，并拆解一些老齡船舶。　　Euron#稱：“就世紀初以來的平均船齡而言，超大型油船船隊正處于成熟階段，并提供中期性的支撐動力。”　　在需求方面，原油的年度預測已經升深圳到長樂零擔運輸價格,回程車及返程車運輸級，年增長已經達到了1.6億桶，這是年和年的水平。就前景而言，油船行業的需求和噸英里增長仍然是積極的，石油供應前景也比較樂觀，更高的、相對穩定的油價也推動力巴西、俄羅斯尤其是美國頁巖油供應的顯著增長。　　Euron#指出：“然而，油船市場運力供需平衡需要采取進一步的措施，主要是拆解老齡船舶，并在運費獲得持續上漲的驅動力之前，繼續減少新船訂造活動。”　　業內人士表示，由于今年VLCC市場開局不利，原油運輸市場復蘇乏力，日租金已經跌至歷史低水平，預計今年拆解數量還將大幅增長，油船市場要真正實現供求平衡需要報廢更多的VLCC。
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