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德路里上周表示，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷土耳其，亞洲-地中海航線的運(yùn)價(jià)漲勢(shì)可能因此終結(jié)，因?yàn)橥炼涫菤W洲第五大亞洲商品進(jìn)口國(guó)。　　今年，亞洲至歐洲航線遭遇困境，主要因?yàn)楸睔W地區(qū)在年初表現(xiàn)疲弱，但從亞洲運(yùn)至地中海的貨
量在#季度上漲了近7%。　　可惜經(jīng)濟(jì)低迷之勢(shì)在地中海地區(qū)蔓延，該航線第二季
度增長(zhǎng)率幾乎為零，近期也很難迅速上行，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)目前席卷了土耳其。德路里認(rèn)為，這將大幅減少需求。　　從第二季度情況來(lái)看　　西地中海地區(qū)從亞洲的進(jìn)口量下滑是主要因素，根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，下滑比例約1%。東地中海地區(qū)的進(jìn)口增速相比#季度的9%下滑明顯，但仍控制在1.3%。　　土耳其從亞洲進(jìn)口的貨量占東地中海地區(qū)的%左右，占?xì)W洲總量的6%。今年#季度，土耳其從遠(yuǎn)東進(jìn)口的集裝箱量增長(zhǎng)了大約%。但在第二季度下滑了7%。　　今年上半年，亞洲深圳到漳平物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司,24小時(shí)貨運(yùn)到地中深圳到漳
平物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司,24小時(shí)貨運(yùn)海集裝箱量守住了3%的增速，但是鑒于目前下行趨勢(shì)迅猛，德路里幾個(gè)月前所做的2.1%的年度增長(zhǎng)預(yù)測(cè)很難實(shí)現(xiàn)。　　現(xiàn)在大的問(wèn)題是，承運(yùn)人要如何應(yīng)對(duì)惡化的環(huán)境？今年運(yùn)力總體保持平穩(wěn)，7月份西向航線的艙位數(shù)僅比去年同期上升了5%。　　目前亞洲-地中海航線有條周班服務(wù)航線，其中只有5條停靠土耳其港口。德路里指出“ 我們預(yù)計(jì)停靠土耳其的船舶數(shù)量出于該國(guó)需求的減少會(huì)更加合理，但是考慮到該地區(qū)市場(chǎng)的規(guī)模，承運(yùn)人很可能需要采取中止服務(wù)等更極端的舉措來(lái)提升艙位利用率和運(yùn)價(jià)。”　　土耳其經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生前，亞洲-地中海西向去程的艙深圳到漳平物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司,24小時(shí)貨運(yùn)位利用率一直起伏不定，偶爾在需求旺季可達(dá)%，但也或降至%。德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至熱那亞即期運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)類似趨勢(shì)，但有一個(gè)月的延后。　　目前，WCI還未受到土耳其國(guó)內(nèi)形勢(shì)的影響，還在上周上升到年內(nèi)高值。　　德路里認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月亞洲-地中海航線運(yùn)價(jià)將很難出現(xiàn)增長(zhǎng)，承運(yùn)人需要調(diào)整運(yùn)力，以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。
錄的話,那么我們一定是要再給一些錢的。  還有一種情況就是我們不知道也不了解一些物流的知識(shí),很多人認(rèn)為物流
就是一次性的買賣,給了錢之后就把所有的事情都管了,但是物流其實(shí)不是這樣的事情。因?yàn)槲锪鬟€有一些額外的收費(fèi)的地方,比如說(shuō)你讓物流公司