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一系列政策的變動顯示了中國貨物運輸的變革節點已經來臨。當前我國貨運行業正處于從粗放走向集約的關鍵時期。”7月6日，在由中國物流與采購聯合會、淄博市#等機構主辦的中國物流企業家夏季峰會”中，交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處調研員柴曉軍對目前中國貨運行業的階段做了這樣的判斷。這個判斷背后是中國貨運結構即將迎來巨變這一現實。按照政策方的意圖，三年后，中國將實現全國鐵路貨運量較年增加億噸，水路貨運量較年增加5億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。在環保意圖外，貨運結構的轉變被認為可以解決一個此前困擾中國經濟的重要問題：物流成深圳到西寧物流公司,回程車及返程車運輸本過高，效率較低。多式聯運被認為是貨運結構調整中一個極為關鍵的節點。中國外運長航集團多式聯運創新發展中心主任譚小平在會議中表示，多式聯運特別切合今年的運輸結構調整，很多綜合性物流企業將多式聯運作為下一輪提升核心競爭力的重要藍海。多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，包括公鐵聯運、鐵海聯運等等。按照發達#的數據，多式聯運能夠有效的提高物流效率，降低成本。譚小平提供的一組數據顯示相比單一的公路運輸，多式聯運是可以提高運輸效率%左右，減少貨損貨差%左右，降低運輸成本%左右，減少高速公路擁堵%以上，促進節能減排三分之一以上。政策方對于多式聯運的推動意圖也極為強烈。在7月2日的#政策例行吹風會上，交通運輸部有關負責人也表示今年將在全國范圍內推動六大行動，其中就包括多式聯運提速”。但是值得關注的是，目前國內的多式聯運基礎較弱，需要補足的課程還有很多。我們#多式聯運跟歐美#相比較而言還是有很深圳到西寧物流公司,回程車及返程車運輸大的差距，我們總結是我們中國叫做舉步維艱，別看大家都在搞，實際上很多問題都沒有解決。
我們的銜接問題、一體化問題等等都沒有解決”，譚小平在會議中表示。按照統計數據顯示，中國海鐵
聯運比例只有2%，而美國和歐洲都高達%到%。其中一個重要的緩解指向了包括鐵路運輸等多式聯運基礎設施的不足。中國鐵路濟南局集團青島鐵路經營集團有限公司多式聯運部部長龐文珺在當天會議中表示，在其實際工作中感到制約海鐵聯運”的兩個節點在于鐵路運能受限和基礎設施不足。青島前灣港內僅有集裝箱裝車線四條，滿負載作業每天多只能裝8列個標箱。卸8列個標箱。且港口外也缺乏專業的集裝箱鐵路作業場站。” 龐文珺表示。在安通控股股份有限公司董事長、副總裁王#看來，要推動中國多式聯運發展，需要、行業協會、企業等多個方面的配合。政策要做好頂層設計，提供#的多式聯運政策支撐，同時還要支持有資源、有實力的企業整合上下游;行業協會則要牽頭推廣包括集裝箱、數據等標準化進程;企業也要進行多方聯盟，形成跨區域、跨方式的集群合作聯盟。本文轉自經濟觀察網，并不代表中國物通網()觀點，如有#可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，深圳到西寧物流公司,回程車及返程車運輸發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索
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