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具備聯網功能的汽車已經實現定位導航、遠程通信、智能交通、車載、車輛診斷---、車隊管理和緊急救援等功能。但這只是自動駕駛的初中級階段，要實現真正的ll5，需要5g的支撐。5g網絡，時延降至10毫秒以內，比lte的毫秒時延縮短了10倍之多。
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操作流程規范，內部管理科學化，員工團隊素質化；
但是在物流行業，卻未見大規模的新能源物流車替換燃油車的現象。因為在公路運輸是我國早放開進行市場化的行業，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業為主，他們更多還是從商業利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的。
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僅以目前市場上新能源物流車的品質和配套來看，并不能完全滿足物流企業的需求，因此不能完全替代燃油車。核心的考量標準是，新能源物流車是否能夠降低運營成本，提高運營效率。這也是物流企業長期良性運營發展的根本。如果經過測算，能夠實現這兩個目標，就應該大力去推廣新能源物流車。
它都離不開網絡。華為lte產品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。華為已經開始和奧迪等整車
企業合作
，將自己的車聯網系統部署在他們的汽車中。愛立信、英特爾、高通、諾基亞和華為同屬于5gaa聯盟的發起者，設備商市場互相搏殺的企業走到一起。
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我們都知道歐盟是中國---貿易伙伴，中歐之間的貿易投資合作潛力巨大。在當前世界經濟復蘇乏力的情況下，大力推動貿易自由化、投資便利化是抵御經濟下行壓力的一劑良藥。中歐之間多建設幾條快捷通道，不僅促進兩地經濟發展，更使得沿線友好鄰邦紛紛受益。作為中國-中東歐合作的標志性項目。
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