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程車公司反而讓用戶覺得不知所云，商業邏輯背離了用戶邏輯，再合理的推理也是無益。第o2o的核心價值是便利，順豐嘿客的
場景邏輯是這樣的：你在下班之前或者廣場舞之前路過順豐嘿
客，到里面收發一下今天的包裹，順便交下水電煤氣費等，然后再在一個大屏幕上挑選一些家里可能需要的東西。

所以對于用戶而言，也是不靠譜的(補一句，這種，做b
2b比如企業福利可能還有點戲，做c端真懸)。所以，o2o平臺作為交易的連接方，效率和成本都不能兼顧的情況下，靠成本驅動，靠補貼取勝，這不能算是一門生意。順豐嘿客大概也是這個問題。年5月18日起上線不到一年。惠州到海城市整車貨運公司、惠州到海城市回程車公司別提有多不靠譜了。反過來看順豐嘿客，里面的智能設備有很多專門是給年長的人專門準備的，而且不出所料，稀稀拉拉的多以上年紀為主，而且都帶著小孩的。要知道，他們有時間有消費決策權僅限于菜市場和廣場舞之余，真要讓她們去買個只有圖片的東西，教育成本是
很高的。

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社區o2o是不是每一個服務企業都要做這個平臺?物業公司的兼并收購會越來越多，終不會有太多家物業公司，只有物業公司拿到一定的市場份額，去做這個平臺才有真正的力量。聶梅生那個快也提醒，社區o鋼結構制造2o目前雖熱，也有了先行者，但是社區服務沒有強大的政策支持、金融支持也不好做。

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