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深圳到泉州物流時間
年，供應(yīng)鏈行業(yè)集體水逆”持續(xù)了整整半年光景。年，在#頒布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》明確分類、各地推出供應(yīng)鏈試點(diǎn)等利好政策環(huán)境推動下，各企業(yè)可謂意氣風(fēng)發(fā)，摩拳擦掌準(zhǔn)備再攀高峰。轉(zhuǎn)眼到年，在出口退稅趨嚴(yán)、#去杠
桿、中美#、A股低迷等沖擊下，供應(yīng)鏈行業(yè)受到極大沖擊，仿佛#回到解放前，一線企業(yè)普路通、飛馬國際、怡亞通股價走低，二線企業(yè)增長乏力，好像整個行業(yè)又到了低谷期。怡亞通作為行業(yè)龍頭，向來是#的焦點(diǎn)，受到的關(guān)注和質(zhì)疑多，盡管從年年報和Q1報告來看，公司還處于增長通道，Q1營收同比增深圳到泉州物流時間長%，凈利潤增長%，是行業(yè)內(nèi)難得的營收、利
潤都維持%以上增長的公司，但市場似乎并不領(lǐng)情，股價是一跌再跌，如今基本平穩(wěn)在6.2元左右。一個年業(yè)績量近千億，業(yè)務(wù)還在快速增長的行業(yè)巨頭，市值竟然只有億元，甚至有朋友說，今年7月份怡亞通的市值甚至一度比凈資產(chǎn)價值還低!如此慘況”令人費(fèi)解。外界對供應(yīng)鏈行業(yè)質(zhì)疑的聲音從來沒有停止過，這也不是行業(yè)#次面臨低潮。實(shí)際算上這一次，供應(yīng)鏈行業(yè)至少已經(jīng)出現(xiàn)過三次低谷：#次是-年因金融危機(jī)而導(dǎo)致全球市場低迷;第二次是年，原因是供給側(cè)#、國內(nèi)股災(zāi)、匯率市場化、進(jìn)出口雙降等影響;第三次就在今年。每一次低谷期，其實(shí)也是行業(yè)的調(diào)整期，低谷過后，都會成為又一次快速增長的開始。#次調(diào)整期后，怡亞通開始向深度業(yè)務(wù)和金融轉(zhuǎn)型，業(yè)績量迅速突破億元，此后年年深圳到泉州物流時間保持高速增長。信利康、華富洋、富森等也紛紛突破億元，行業(yè)實(shí)現(xiàn)了第二次爆發(fā);第二次調(diào)整期后，怡亞通向互聯(lián)網(wǎng)、營銷、品牌孵化拓展，商業(yè)形態(tài)變得更加多樣、均衡。而在信利康、創(chuàng)捷、朗華等同行的合力推動下，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)火遍中國企業(yè)界，成為近幾年熱門的新興金融模式之一。如何度過這一次調(diào)整期，多數(shù)企業(yè)把資金設(shè)定為關(guān)鍵因素。朗華選擇赴香港上市、飛馬國際推進(jìn)重組、怡亞通引進(jìn)國資、其他企業(yè)多數(shù)還在找錢的路上。從影響力、穩(wěn)定性、話題性和長遠(yuǎn)需求來看，怡亞通的選擇具代表性。深投控是深圳國資委%控股企業(yè)，注冊資本億元，總資產(chǎn)超億元，是深圳資金實(shí)力強(qiáng)的國企集團(tuán)之一。更關(guān)鍵的是國企的銀行資源、關(guān)系、房地產(chǎn)項(xiàng)目和物流倉儲設(shè)施等，都是民企夢寐以求的財富，深投控將會在這些方面向怡亞通提供幫助。基礎(chǔ)設(shè)施的合作，需要更長時間才能見成效，金融業(yè)務(wù)上的協(xié)同可能快很多。有了國企的資金注入和市場指引，銀行融資可能會更便捷和優(yōu)惠。鑒于資金在供應(yīng)鏈商業(yè)模式中的獨(dú)特地位，業(yè)內(nèi)人士、股民、客戶對兩者在金融方面的合作抱有更多期待，他們都是對供應(yīng)鏈模式有較深入了解的人群，但有很多人依然難以理解，供應(yīng)鏈參與運(yùn)營資金流所帶來的的真正價值。眾所周知，供應(yīng)鏈公司的商業(yè)模式類似于代采代銷，所謂的庫存和訂單，其真正主人是下游的需求方，供應(yīng)鏈公司提供訂單執(zhí)行的外包服務(wù)，在執(zhí)行過程中，
由于轉(zhuǎn)運(yùn)、#、納稅、退稅、商檢等需求，如果貨權(quán)所有者和訂單執(zhí)行者不是同一個單位，會憑空多出許多委托手續(xù)(貨權(quán)所有者委托訂單執(zhí)行者)才能合法、合規(guī)#作訂單，這極大影響訂單運(yùn)作效率，也帶來了各環(huán)節(jié)運(yùn)營成本的增加。而且，如果供應(yīng)鏈公司允許客戶訂單的資金流，在供應(yīng)鏈體系外流轉(zhuǎn)，則供應(yīng)鏈公司無法控制#、納稅、退稅等環(huán)節(jié)的#性和合規(guī)性。只有貨權(quán)和執(zhí)行都集中于執(zhí)行者，物流、資金流、信息流融于一體，訂單的效率、成本和風(fēng)險才能達(dá)到完美的均衡狀態(tài)，才能達(dá)成供應(yīng)鏈商業(yè)模式的閉環(huán)。于是代收、代付貨款成為了供應(yīng)鏈產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置之一。后來在代收、代付過程中，終誕生了供應(yīng)鏈金融服務(wù)，供應(yīng)鏈公司成為銀行和中小企業(yè)之間的橋梁，為銀行管理、共享海量而#的訂單數(shù)據(jù)，并提供風(fēng)控模型支持，讓銀行的資金終安全的流向那些迫切需要融資，但企業(yè)條件無法滿足銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要求的中小客戶手中。這種模式是供應(yīng)鏈行業(yè)的#大金融創(chuàng)新，但也帶來了更大困惑，因?yàn)樨洐?quán)轉(zhuǎn)移的需要，企業(yè)營收數(shù)據(jù)可以輕松達(dá)到百億級別，但因?yàn)楣?yīng)鏈公司不是依賴價差，而是通過代理服務(wù)費(fèi)盈利，服務(wù)費(fèi)比例通常只有訂單金額的0.5%-5%不等，利潤和營收看似是不對等的(不少供應(yīng)鏈公司的上市進(jìn)程，也卡在這個關(guān)口)，但實(shí)際上，這反倒是健康、具可持續(xù)性的狀況。這個商業(yè)閉環(huán)邏輯，是怡亞通先開創(chuàng)并付諸商業(yè)實(shí)踐的，信利康、飛馬國際、一達(dá)通、普路通、朗華、富森等后來者，以這個閉環(huán)為原型進(jìn)行改良，開創(chuàng)了適合自己企業(yè)的新模型，少走了很多彎路。業(yè)內(nèi)對怡亞通所堅(jiān)持的兢兢業(yè)業(yè)、敢于創(chuàng)新的作風(fēng)，多少抱有由衷的敬意。供應(yīng)鏈行業(yè)本次低谷期所暴露出來的、對資金流強(qiáng)依賴的普遍難題，供應(yīng)鏈公司采取了大同小異的處理方式，普路通、飛馬深圳到泉州物流時間國際、怡亞通、朗華等都在倡導(dǎo)精細(xì)化管理，提升企業(yè)治理水平，通過增強(qiáng)效率來緩解資金的壓力，上半年都取得了一些成果。但有效的解決辦法還是要找到新的資金來源，隨著深投控投資到位，怡亞通率先走出困境，給供應(yīng)鏈行業(yè)樹立了典范和信心。通過深圳大國資集團(tuán)所帶來的話題性和品牌效應(yīng)，讓供應(yīng)鏈商業(yè)模式為更多投資者和普通民眾所了解，這無疑是行業(yè)更大的利好。怡亞通承受的質(zhì)疑，只是供應(yīng)鏈商業(yè)模式爭議的一個縮影，怡亞通走過路，邁過的坑，處處有標(biāo)記、有解讀，所有成功或失敗的嘗試，都會變成經(jīng)驗(yàn)，支持追趕
者和后起者走的更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。水逆”終將退散，相信行業(yè)新一波爆發(fā)會很快到來，供應(yīng)鏈行業(yè)未來值得我們堅(jiān)持和期待。  作者：中國物通
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