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備受關(guān)注的馬士基集裝箱船“Venta Maersk”號，已于8月日從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發(fā)，正式開啟北極之旅，并將使用超低硫油（Ultra-low Sulfur Fuel，ULSFO）完成北極航線的航行。而除了環(huán)保問題外，本次試航還面臨著對船舶和船員等方面的多重考驗(yàn)。　　承擔(dān)馬士基“破冰”北極航線任務(wù)的“Venta Maersk”號，已于8月日從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發(fā)，這艘船舶也將成為全球首艘探索北極航線的集裝箱船。　　此次航行將持續(xù)一個(gè)多月，預(yù)計(jì)今天到達(dá)俄羅斯東方港，9月1日左右通過白令海峽，正式進(jìn)入北極航線，9月底抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡。值
得一提的是，“Venta Maersk”號將在北極航線上使用超低硫油作為動力。　　引發(fā)環(huán)保爭議　　兩天前，馬士基集裝箱船將探索北極航線的消息一經(jīng)各大媒體曝出，立刻引起業(yè)界熱議，也受到了非組織“清潔北極聯(lián)盟（Clean Arctic Alliance）”的關(guān)注。該組織表示，此次航深圳到秦皇島的物流,提供門到門服務(wù)行可能導(dǎo)致污染加劇，糟糕的情況是，如果航行期間出現(xiàn)任何問題，可能會導(dǎo)致石油泄漏。　　該組織#顧問Sian Prior表示：“本周有消息稱，今年北極地區(qū)強(qiáng)海冰已破裂兩次，這是有史以來#出現(xiàn)這樣的情況。使用重油作為北極航線的動力，不僅增加了石油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，而且產(chǎn)生的碳排放還會加劇北極地區(qū)海冰和冰川冰的融化。”　　而對于燃料選擇，馬士基方面回應(yīng)稱，本次航行僅是一次試航，目的之一就是探索如何在對環(huán)境產(chǎn)生小影響的情況下完成航行。“Venta Maersk”號配備了靈活的燃料轉(zhuǎn)換裝置，可完成重油和超低硫油間的轉(zhuǎn)換。馬士基將在北極航線上使用超低硫油，不過在進(jìn)入北極區(qū)域前，仍會使用重油作為船舶動力。　　“Venta Maersk”號是由舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為馬士基建造的7艘TEU冰級集裝箱船的第4艘，是馬士基投放于波羅的海地區(qū)的支線船舶，專門為使用低硫燃油而設(shè)計(jì)，可達(dá)到波羅的海和俄北方海航道排放控制區(qū)的排放要求。　　馬士基發(fā)言人還表示：“雖然并沒有監(jiān)管要求，但馬士基還是決定
使用超低硫燃油完成本次試航。我們會確保&l#uo;Venta Maersk&r#uo;號在航行過程中遵守所有規(guī)定。”　　其實(shí)，清潔北極聯(lián)盟對于燃油污染的擔(dān)憂并不足為奇。由于近年來北極海域的航運(yùn)活動不斷增加，環(huán)境問題日漸加劇，馬士基使用超低硫油這一決定顯得尤為重要。　　由于船舶活動頻率增高，碰撞和航運(yùn)事故的風(fēng)險(xiǎn)也不斷增加，其中就包括石油泄漏問題，而北極部分地區(qū)缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來處理污染。　　惡劣環(huán)境挑戰(zhàn)船與人　　除了環(huán)保問題外，馬士基本次“破冰&r深圳到秦皇島的物流,提供門到門
服務(wù)dquo;之旅還面臨著來自船舶、船員等方面的考驗(yàn)。　　北海地區(qū)天氣惡劣，溫度低于零度，黑暗和霧氣會帶來能見度低的問題，通過該航線的船舶，必須嚴(yán)格符合相關(guān)技術(shù)條件，才能安全通過北極海域。　　在實(shí)際航行中，船體強(qiáng)度和完整性以及船上所有系統(tǒng)的可靠性，非常重要。同時(shí)，也要考慮途經(jīng)地區(qū)是否有可供維修和物資補(bǔ)給的港口。對于船舶而言，除了要有冰區(qū)加強(qiáng)型船體外，還必須具有更高的推進(jìn)力以及防寒性能，即船上設(shè)備能夠抵抗低溫以避免故障。　　不過，“Venta Maersk”號是目前世界上大型的冰級集裝箱船之一，是專門為冬季以及低于零下攝氏度的運(yùn)行環(huán)境而設(shè)計(jì)建造的。　　此外，北極航線也對船員有著極高的要求。　　根據(jù)國際海事組織的要求，極地航行船員必須完成冰區(qū)航行培訓(xùn)。船員需精通在冰雪覆蓋的水域中如何#作船舶，處理由冰區(qū)護(hù)航#作引起的技術(shù)問題等。船長和機(jī)組人員應(yīng)懂得在極寒天氣中如何生存，還要保持船舶處于佳狀態(tài)，以避免結(jié)冰。如果不經(jīng)常移除冰層，冰會在船體上越聚越多，可能導(dǎo)致船舶不穩(wěn)甚至傾覆。　　深圳到秦皇島的物流,提供門到門服務(wù)成本與運(yùn)力或成主要阻礙　　除了上述兩個(gè)因素外，北極航線的集裝箱運(yùn)輸還面臨著成本和運(yùn)力的問題。　　在夏季，北極冰融化使得連接大西洋與太平洋的北極航線，有部分區(qū)域是無冰的。但即使在無冰期，北極海域仍會有各種大小不一的冰蓋。因此，通過北極航線的船舶需使用破冰船，這部分投入可能會花費(fèi)很多成本。　　而從運(yùn)力角度
看，北極航線多只能容納TEU的船舶通過，而蘇伊士運(yùn)河可以容納更大的船只，包括超大型集裝箱船。因此，該航線或許并無法成為蘇伊士運(yùn)河的替代品。　　針對北極航行可能面臨的困難，馬士基表示：“船員和船舶安全以及環(huán)保問題對我們來說十分重要。北極航行需有相關(guān)機(jī)構(gòu)對船員進(jìn)行特殊培訓(xùn)，對船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)施和應(yīng)急準(zhǔn)備也有特殊要求。我們正在盡可能采取一切措施，確保對北極航線的極端環(huán)境做出全面的考慮，以完成此次試航。”
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