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人力成本指快遞員的工資及獎金提成等;交通成本指配送中運輸工具的油耗、電耗、維修保養等費用。在后一公里的配送中，受限因素較多，所產生的非經常性成本支出較多，其中主要有：貨物壓倉成本、快件重復派送成本、工作人員差錯成本、天氣和交通因素造成的額外成本等。

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隨著消費場景碎片化、時間越來越零散，對于物流服務的速度和性要求越來越高，作為平臺本身的阿里和京東鏈接零售供應鏈兩端，在實現從otoo到oandode轉變的過程中
，如何粘性更強，鏈接更暢通，反應更靈活，將是成敗的關鍵。建議重點支持14個集中連片特困地區加強公益性農產品物流節點基地建設。

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傳化集團有限公司董事長徐冠巨代表說，過去，數字技術很好地服務了我們的生活與消費;未來，數字技術會更好地服務我們的生產與制造。為智能制造提供智能化的服務，共享新技術，共創新價值，這是數字技術的新使命和新未來。還是要通盤考慮物流網的建設，這樣能極大程度上減低成本。

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本質都是針對非核心一線城市小店的供應鏈平臺，除了提供經營服務指導，引入資金合作，還將平臺本身的品牌商、和物流配送嵌入其中，采取平臺模式，為傳統小店從生產到終端賦能。當然，我們也看到零售通和新零售面臨的一些問題，比如被削弱的經銷商環節，原本經銷商的服務內容出現空白。

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