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你猜MSC#在吐槽誰？　　近日地中海航運#兼#執行官DIEGO Aponte接受勞氏日報采訪稱，目前全球
集裝箱運輸業復蘇現象衰退，相關從業者應#惕價格下挫的風險，并正在敦促歐洲和美國的競爭監管機構監控國有企業背景的班#司，擔心這些企業試圖通過低價運輸，擴大市場份額。　　年#季度，全球大多數班#司都處于虧損狀態，DIEGO Aponte將導致這一現象的部分原因歸咎于部分船公司為在新航線上開辟業務，采取低價競爭戰略。他承認，這并不是導致船公司虧損的#原因，但是促成因素之一。作為一家民營船公司，地中海航運盡管不對外公布財務數據，但在勞氏日報的采訪中，Diego Apon
te透露，因對市場預期過高，地中海航運#季度同馬士基、達飛一樣運營虧損，但其息稅折舊攤銷前利潤為盈利。　　據Diego Aponte表示，其實因眾多不利因素的綜合作用，今年#季度每家集運公司的經營狀況都不十分理想。由于此前航運業對貿易增長預期過高，很多班#司增加運力供給，導致運力過剩，價格下跌，加之油價飆升對集運市場的沖擊，加劇了集裝箱運輸市場嚴峻的形勢。　　在如此艱難的運營環境下，一些具有國企背景的班#司雪上加霜，在擴大業務范圍的同時，低價運輸。如，中遠海運正在收購東方海外、現代商船及陽明海運正在啟動新造船項目。盡管業內并不認為三家公司財務良好，但中遠海運集運已下單建造艘2.3萬TEU級集裝箱船，
外加8艘1.4萬TEU集裝箱船；陽明海運大手筆新建艘2,TEU集裝箱船，洽租艘TEU集裝箱船；現代商船確認訂造艘大型集裝箱船，包括艘TEU集裝箱船和8艘TEU集裝箱船，未來這兩種船型將部署在亞洲至北歐和美東航深圳到庫爾勒物流公司專線,價格,需要幾天線上。　　Diego Aponte表示，在的支持，某些航運參與者或扭曲市場。因此，他認為，世界各地的反壟斷機構應該停止糾結于集裝箱運輸公司是否在互相串通抬高價格，而是應該把注意力轉移到其他具有同樣破壞性的行為上。通過多年來對價格#作指控的大量反壟斷調查，Diego Aponte發現，監管機構“對我們的行業進行了仔細調查，但從未發現任何東西，因為從來沒有發生過任何事情，也沒有任何跡象表明未來會有任何不同”。但與民營企業相比，企業是否虧損，對那些有背景的航運公司影響相對較小。　　Diego Aponte承認，就目前來說，一些對國有航運企業在某些航線上的補貼行為，對集運業影響有限，但是考慮到他們通過新造船或收購
，進一步擴張。他#告，這是需要我們關注的事情。他表示：“我們并不害怕競爭，但是能夠實現公平的競爭更加重要，而不是像地中海航運這樣的民營企業與規劃之間這樣競爭。”　　目前，為應對低價運輸，美國方面已經采取措施來保護本國的航運業，Diego Aponte也希望歐洲或全球其他地區的反壟斷機構能夠準備，采取同樣深圳到庫爾勒物流公司專線,價格,需要幾天穩健的做法。作為一家歐洲航運公司，目前他還沒有向布魯塞爾的監管機構直接反應業內存在的不公平競價行為，但如果需要的話，他就會這么做。　　后，他表示，與需要數以十億美元的有關船舶、集裝箱、冷藏設備及新技術的投資相比，目前集裝箱海運業并沒有得到相應的回報。因此，他呼深圳到庫爾勒物流公司專線,價格,需要幾天吁全球競爭監管機構重點關注歐佩克和在#支持下的市場定價行為對集裝箱運輸市場健康、有序、可持續發展的雙重威脅。
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