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在天然氣市場全球化的進程中，
LNG海運貿易扮演著一個愈發重要的角色。這受到了多方面因素的共同影響，包括全球能源結構的轉變、LNG基建項目的建設以及科學技術的發展，例如頁巖氣開發、浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）等。本周分析著眼于LNG海運貿深圳到濱州哪家物流好,直達各#市縣易發展的主要趨勢，更多關于LNG市場的分析詳見克拉克森研究新出版的《LNG Trade & Transport 》。速度加碼年，全球共有條#的#到#的LNG貿易路線，創下歷史高水平。同年，全球LNG海運貿易量同比增長9%達2.9億噸，出口國共計個（加上復出口國共計個），進口國則為個。年LNG貿易量相當于全球天然氣需求的%。雖然在全球天然氣貿易量中，較之管道貿易，LNG貿易量仍只占到%的比重深圳到濱州哪家物流好,直達各#市縣，但是與年相比已經有顯著增長。如本周圖表所示，年全球LNG海運貿易量僅為年全年的三分之一，貿易路線數量少于條，僅有
個出口國和個進口國。在年全球天然氣需求中LNG海運貿易量僅占到6%的比重，為年的一半水平。新手上路這二十年間LNG海運貿易如此驚人的增長趨勢和多元化的發展格局在一定程度上是因為LNG貿易增長契合了全球能源結構逐步向清潔能源轉變的這一趨勢，年全球能源需求中約有1/3為天然氣。而推動這一趨勢的主要力量來自于發達及發展中#中的相關經濟和環境因素（詳見第期航運信息周刊市場分析）。例如，年受到“煤改氣”等環保政策的影響，中國LNG進口量總計達3,萬噸，同比增速超過%。日益增長的LNG海運貿易以及不斷新增的LNG貿易#這一趨勢同樣也與LNG基礎設施項目的發展緊密相關。目前全球液化天然氣年產能達3.億噸，這一方面是受到傳統LNG出口國（尤其是澳大利亞）的支持，另一方面新興出口國也給與了一定的助力。例如年第二季度，全球首艘經由LNG船改裝而成的FL
NG在喀麥隆的Kribi天然氣田投入運營，液化能力達萬噸/年。在FLNG項目的基礎上，一些#例如毛里塔尼
亞和莫桑比克也有可能在未來幾年里成為LNG出口國。與此同時，頁巖氣#下LNG供給增長價格下滑也使得美國轉變成為一個LNG凈出口國，年出口量達1,萬噸，同比激增%。目前美國還有年產4,萬噸的LN#能正在建設中，這意味著美國出口至亞洲的LNG長途貿易將進一步增長，因此有望繼續支撐LNG貿易噸海里數的上升趨勢。而從進口國的角度來看，目前全球再氣化年產能達到8.億噸，其中9%是FSRU。FSRU是一個相對比較劃算經濟的進口LNG的方式，特別是對新興經深圳到濱州哪家物流好,直達各#市縣濟體來說。事實上，FSRU的使用已經在逐步增長，目前建造中的進口接收能力約有%為FSRU，這些再氣化裝置投入使用可能會使得五個#（例如孟加拉國和加納）在年開啟LNG進口。車水馬龍？因此LNG海運貿易有許多因素值得關注。總而言之，現今LNG海運貿易的市場格局較之過去更加的多變復雜（氣體貿易格局亦是如此）。而需求的趨勢、建設的項目以及科技的進步都預示著這一發展仍將繼續，或許屆時LNG海運貿易會出現川流不息的熱鬧景象。
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