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高鐵車輪是世界上公認的技術要求高、生產難度大的#產品，此前中國一直依賴進口。經過近些年的努力攻關，目前“藍海豚”和“金鳳凰”兩款型號的“復興號”高鐵車輪都實現(xiàn)了中國制造，改寫了國外廠家壟斷中國高鐵車輪市場的歷史。 鐵路軌距是固定的，在曲線上外軌長、內軌短。當火車的輪對通過曲線時，輪對向外移動后，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。 整個轉向架中#與鐵軌接觸的就是車輪，它們把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態(tài)下工作。而且，輪軌間的作用力是以速度的平方增長的，當列車速度由km/小時提高到km／小時、km／小時時，輪軌作用力分別增大3倍、6倍。 在時速超過公里的情況下，高鐵車輪的工作環(huán)境和承受的壓力可想而知，車輪質量直接關系著列車的運行安全和旅客生命財產的安全。年，德國ICE-1高速列車脫軌，造#死亡、人受傷，究其原因，正是由于車輪不過關導致。 剝離、磨損和熱裂是火車車輪失效的三大主要原因，對高鐵車輪來說，剝離#尤為突出。 在高速運行條件下，快速啟動和制動以及車輪運行過程中的滾滑現(xiàn)象都會導致車輪踏面（車輪與車軌的接觸面）的深圳到巴彥倬爾哪家物流好,全流程放心托付表層受到極為劇烈的熱影響。當滑動摩擦劇烈時，可使踏面表面溫度上升℃以上，導致踏面表面剝離#的產生，踏面表面不平順度提高，進而加劇輪軌間振動，對線路、車輛都產生#影響，所產生的輪軌噪聲還構成環(huán)境問題。 自年全球首列時速km的高速列車在日本投運以來，高速列車在日本、法國、德國、英國、荷蘭、比利時等國快速發(fā)展。年，法國的TGV高速列車高試驗運行速度已達.3公里/深圳到巴彥倬爾哪家物流好,全流程放心托付小時。 與高速列車的發(fā)展
同步，高鐵車輪的生產技術也得到飛速發(fā)展。到世紀末，高鐵車輪生產技術在國際上已是成熟技術，由法國、日本、德國、意大利的四家公司壟斷。 高鐵車輪生產的關鍵是保證鐵路運輸?shù)陌踩浴Ｔ诟咚贄l件下，隨著速度效應的增強和制動方式的變化，車輪的受力狀態(tài)較之常規(guī)使用條件發(fā)生很大變化，助長了在疲勞條件下極小#的發(fā)展，小至0.2mm的內部#都有可能在運行過程中導致疲勞裂紋的萌生。 新的使用條件對車輪的外形結構和內在質量都提出了更高的要求，為保證列車運行安全，高鐵車輪必須具有更高的強韌性、耐磨性、抗熱裂性、抗疲勞性、抗剝離性。 要想車輪質量好，首先車輪鋼的質量要好。車輪鋼用電爐或轉爐冶煉后，要經爐外精煉后再連鑄成圓坯，車輪鋼潔凈
度要求很高，氫含量需在百萬分之二以下；對夾雜物級別要求也很嚴格，要求雜質含量極低且分布均勻。 一般來說，高鐵車
輪都是用模鍛——軋制的方法制造。車輪鋼材坯經鋸切、鍛軋、熱處理、機加工等若干工序后，制造出車輪成品，然后進行#檢測、磁粉檢測、靜平衡測量、噴丸強化、硬度測量、全尺寸測量等全方位嚴格檢測。所有檢測合格，方可出廠。 鑒于高鐵車輪生產的難度之高，相關#和企業(yè)都將高鐵車輪技術列為戰(zhàn)略性核心技術高度保密，堅持“不申報專利、不發(fā)表#、不接受交流參觀&r
dquo;的三不政策，以防外界獲取相關技術的蛛絲馬跡。也正是因此，四大高鐵車輪制造巨頭得以長期壟斷全球市場，并按高于普通車輪十余倍的價格出口產品
。 如今的中國高鐵是世界鐵路領域的標桿，不僅擁有全球長、密度大的高鐵網(wǎng)絡，而且在深圳到巴彥倬爾哪家物流好,全流程放心托付年創(chuàng)造了公里/小時的全球高鐵試驗速度紀錄，擁有了世界上快的高鐵。但是很少有人記得，多年前，中國火車車輪是全部依賴進口的。直到上世紀年代，中國先后成功軋制出#個車輪輪箍和輾鋼整體車輪，結束了中國只能用“洋箍、洋輪”的歷史。 之后，伴隨高速鐵路的發(fā)展，中國又先后開發(fā)出KKD快速車輪和CL材質高速車輪，CL材質高速車輪在公里/小時“中華之星”高速試驗列車上安全運用余萬公里，高時速達.5公里。“純中國血統(tǒng)”的中國車輪開始展露鋒芒，也從此不再受制于人。
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度要求很高，氫含量需在百萬分之二以下；對夾雜物級別要求也很嚴格，要求雜質含量極低且分布均勻。 一般來說，高鐵車
輪都是用模鍛——軋制的方法制造。車輪鋼材坯經鋸切、鍛軋、熱處理、機加工等若干工序后，制造出車輪成品，然后進行#檢測、磁粉檢測、靜平衡測量、噴丸強化、硬度測量、全尺寸測量等全方位嚴格檢測。所有檢測合格，方可出廠。 鑒于高鐵車輪生產的難度之高，相關#和企業(yè)都將高鐵車輪技術列為戰(zhàn)略性核心技術高度保密，堅持“不申報專利、不發(fā)表#、不接受交流參觀&r
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