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面對越來越嚴格的環保法規和油價持續上漲，集裝箱航運公司正
面臨著市場風暴，從有限的需求中榨出利潤的壓力進一步增大。　　德國評級機構Scope Ratings表示，資產質量、規模和多樣化將決定著未來個月航運公司的成敗。“只有擁有大的船隊、高效船舶的集運公司，才能在今年實現盈利并迎接長期的挑戰。”　　集運公司面臨的主要問題是高油價，運營商將啟動
緊急燃油附加費作為收回成本的手段。盡管全球經濟增長強勁且貿易活躍，特別是在亞洲，但今年的燃油價格預計將上漲%左右
。　　Scope Ratings分析師Denis Kuhn表示：“強勁的需求正在創造好于預期的供需平衡，但是行業產能過剩將是運費上漲的一個阻礙因素。”　　由于供需基本面良好，航運顧問德路深圳到河池物流要幾天,提供門到門服務里近將年的集裝箱航運需求從4.5%上調至6.5%。然而，良好的市場基本面并沒深圳到河池物流要幾天,提供門到門服務有轉化為更高的運費，這是由于供應量也略高于預期，主要是因為老齡船舶拆解淘汰活動減少。　　分析師預計，年到年下半年，隨著老齡船舶拆解加速并投資新船，新的環保法規將導致運力過剩。　　因此，Scope Rati深圳到河池物流要幾天,提供門到門服務ngs認為，在未來幾個季度，船隊質量和效率將變
得更加重要，因為集裝箱航運公司能夠產生運營利潤并維持其信用等級狀況。　　Scope補充稱：“運營業績下降將推高杠桿率，并可能導致航運公司的借貸成本增加。由于運費低于預期，許多航運公司的信貸利差近有所擴大，如果通過加息可以減輕更高燃油成本的影響，并能夠提高效率，可能會再次收緊貨幣政策。”　　另一個對整個行業增加挑戰的主題是日益增長的貿易爭端。即使目前的影響被抹平，但是從長遠來看，如果進一步增加關稅并采取報復措施，對全球貿易的影響可能會擴大。　
　Kuhn表示：“美國與主要貿易伙伴(包括中國和歐盟)之間的關系進一步惡化，對航運公司的影響可能不如初預測的那么嚴重。”　　運輸量取決于消費者需求和供應商滿足需求的策略。該評級機構解釋，如果消費者從廉價關稅#增加進口，那么對整體貿易量的影響可能不大，這有利于大型多樣化船隊的運營商迅速作出調整，以適應貿易不斷變化的需要。　　因此，在Scope看來，像2M聯盟、THE ALLIANCE或海洋聯盟這樣強大的聯盟，更能以靈活可靠的方式滿足不斷變化的客戶需求。
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