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甚至可以讓快遞箱像信
箱一樣普及。曹艷春則認為，快遞箱應該是有限使用，快遞的門到門服務，是一個合同約定。快遞公司要改變，要經過客戶的協商，沒有協商是違反合同的，快遞箱一定是一個補充，我們應該規范智能快遞箱應用。類似這樣的討論還有很多，比如快遞
小哥的車輛是否應該使用運輸量更大且更便捷的車輛。
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就連快遞員的服裝、敲門頻率都有明確的規定，這無疑是值得我們學習的。我們現在的一些快遞員，往往是讓你先簽單后驗貨。不驗貨簽單是權利的放棄。權利是不能夠剝奪的，像這種情況，能否規范投遞員的流程，讓用戶先驗貨后簽單，這樣無疑可以避免很多的問題產生。
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雖然網絡零售的總額增長高于社會零售的增速，但其占比一直不高。從年的數據中，我們可以看到，社會零售中尚有84%的份額沒有進入電商銷售體系。數據來源：國家年快遞業務收入.4億元，其中電
商占比67%，為億;保守估計，按照電商與快遞物流費用同比例計算。
除電商巨頭外，百世店加、店商互聯、中商惠民、店達、云螞蟻、掌合天下等
也涉入零售渠道整合，自建分銷物流體系，構筑新零售的生態。以百世店加為例，目前服務百世店加的百世云倉全計49個，覆蓋全國54個城市的業務，服務總面積為21.5萬平方米，百世云倉店加倉為
百世店加全國超過30萬家的便利小店提供倉配服務。
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這類平臺以貨拉拉和58速運為代表，起家業務都是做零散型的c端需求，隨著運力的穩定性逐步加強，目前也開始大規模接b端客戶的訂單。在同城遞送新模式方面，人人快遞、閃送等企業顛覆了傳統快遞企業必須經過分撥處理的弊端，以p2p直送的方式提供同城快遞服務。
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