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使我們的國際物流還停留在一賣了之、缺乏跟進服務的狀態，依然處于價值鏈的低端。那么，我國物流業如何不再以單純的運為目的，借助大買家的身份和地位，實現具有全價值鏈的全球運物流格局，真正走出去，成為各方需認真思考的問題。首先，需要思考國際物流供應鏈再造問題。

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而且物流企業的經營水平也不高。隨著全球化的深化，若我國以目前低于發達國家的物流業發展水平擁抱全球化，不僅走出去困難，而且可能連已有的陣地都守不住。為此，需要整個物流行業在近些年電子商務、快遞融合聯動摸索出的高質量、率發展經驗的基礎上，以鳳凰涅槃的勇氣和精神。

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顯然該被pass。據預估，未來5至8年內，我國日均快遞量將達3億件，要想讓物流跟得上，只能將大數據等技術植入社會化倉儲系統中，使其全供應鏈化，讓
快遞、物流從勞動密集型向全程高能轉型。如今圓通、申通等試行智能物流信息一體化平臺建設項目，就是著眼于此。

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務。打包，電動車托運，行李托運，空車配貨，服務范圍覆蓋全國各大中小城市。

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