山東
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順豐作為流通領(lǐng)域相對(duì)品質(zhì)的代表,當(dāng)然是希望自營(yíng)站點(diǎn),
但自營(yíng)站點(diǎn)的成本是很高的,于是我們就會(huì)想怎樣在保證自營(yíng)的同時(shí)沖抵站點(diǎn)開(kāi)設(shè)的成本呢?那既然便利店可以做快遞的代收代發(fā),我們作為到家的后m,
問(wèn)題是,我們兼作便利的話,受限于店面空間和不同的營(yíng)運(yùn)體系。
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社區(qū)o2o是不是每一個(gè)服務(wù)企業(yè)都要做這個(gè)平臺(tái)?物業(yè)公司的兼并收購(gòu)會(huì)越來(lái)越多,終不會(huì)有太多家物業(yè)公司,只有物業(yè)公司拿到一定的市場(chǎng)份額,去做這個(gè)平臺(tái)才有真正的力量。聶梅生也提醒,社區(qū)o2o目前雖熱,也有了先行者,但是社區(qū)服務(wù)沒(méi)有強(qiáng)大的政策支持、金融支持也不好做。那個(gè)物流好p>
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有人說(shuō),末端配送還得需要快
遞。下一步,未來(lái)的末端配送當(dāng)然一定存在,但未必是快遞配送模式了。其實(shí)這次京東與永輝的戰(zhàn)略合作,背后也是布局零售即云倉(cāng)+末端配送社會(huì)的趨勢(shì)。所以,下一步菜鳥(niǎo)移動(dòng)會(huì)啟動(dòng)快的社會(huì)化眾包運(yùn)力平臺(tái),類似uber模式,菜鳥(niǎo)和蘇寧、日日順等掌握了末端o2o的包裹發(fā)貨計(jì)劃。
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o2o的出發(fā)點(diǎn)是挖掘年輕用戶群體的新需求,o2o的落點(diǎn)應(yīng)該是效率的提升,而不是成本的驅(qū)動(dòng)。若干年前,馬云深感電商的物流之痛,反手做了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),遂有天網(wǎng)地鋼結(jié)構(gòu)車間網(wǎng)之說(shuō)。另一個(gè)大佬王衛(wèi),雖貴為物流業(yè),亦受勞動(dòng)密集型
和資金密集型
的行業(yè)特點(diǎn)所累,于是反向做了電商。
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