即基于一個區(qū)域或者某個品類，某個受眾群體的經(jīng)驗、行為、內(nèi)心的需求去挖掘消費(fèi)意愿，可以沉淀出大量的數(shù)據(jù)和模型，以此為備貨的依據(jù)。數(shù)據(jù)的備貨可以
幫助線下和線上形成很好的融合，從而更好實(shí)現(xiàn)社會化的倉配，當(dāng)然也可以去做數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈，包括實(shí)現(xiàn)線下的實(shí)體店作為物流的支點(diǎn)發(fā)貨。

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干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模汕頭到內(nèi)江市物流專車公司式，部分快消品是末端庫存補(bǔ)貨模式。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流，是工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流，未來快速專線物流是有不錯的市場機(jī)會。貨源的模式是零擔(dān)、大包裹為主，干線將不
是第三方物流的整車模式。

人工智能時代，運(yùn)滿滿提出要做物流界的阿爾法狗，云鳥有自己的鳥眼系統(tǒng)……無論是公路物流還是同城配送，人工智能時代，技術(shù)+物流成為眾多企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。無論是上文論述的大趨勢還是行業(yè)面臨的新現(xiàn)
狀，城配行業(yè)迫切需要一套利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合的城配管理系統(tǒng)。

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4.新零售時代，在不同的市場時期，人貨場三者的關(guān)系，隨時在變。過去，這個公式的典型解讀是：選對的人(外-目標(biāo)客層+內(nèi)-銷售人員)，選對的貨(風(fēng)格+品類+價格波段+上市波段)，在對的場(城市+商圈+地址+樓層+vi+si+vm)，在顧客進(jìn)店前、入店后、售后發(fā)揮。

雙11不再是一場大考，更像是企業(yè)收獲近一年布局成果的時
刻，這一點(diǎn)在物流行業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。從此前的爆倉、分揀、配送拖延等問題被，到現(xiàn)在快幾個小時就能將包裹安穩(wěn)送到消費(fèi)者手中，這種提速、提質(zhì)的表現(xiàn)背后，是企業(yè)在大數(shù)據(jù)與智慧化方面不斷投入的體現(xiàn)。

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