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熱銷爆款商品由城市三級倉(hub)配送，銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(rdc/cdc)配送，從而全面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。吳表示，立體化倉配網絡通過分析客戶的工廠所在地、銷售渠道、消費人群的區(qū)域分布、產品屬性等變量。
跨區(qū)域協調的物流倉配體系
的不健全，短板二，末端配送未整合。實現無縫的協同配送，流量能否支撐運營成本是極為關鍵的。短板三，倉配信息普遍孤島化。在確保消費者個人信息不泄露的情況下，實現跨企業(yè)、跨平臺的信息規(guī)劃，從而實現物流資源---化共享。從事物流行業(yè)近20年的吳認為：未來10年。
深圳到蕉城回頭車、返程車、深圳到蕉城行李托運擁有大批資源的的物流技術人員，搬運，包裝，司機和管理人員業(yè)務涵蓋全國各地
線上線下共享庫存。系統自動---收貨地址的發(fā)貨倉，網絡分倉不僅能分解單倉集中發(fā)貨的壓力，訂單時效更快，成本更低，而且能打通不同渠道庫存的共享，降低庫存占用。通過大數據計算，整體調控物流資源，彌補物流倉儲配送分割操
作的信息斷層以及成本高的短板。
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對全國倉網和庫內空間進行動態(tài)規(guī)劃，實現單倉集不同品牌cdc、rdc、hub功能于一身。在系統介入和數據支持下，如意倉為客戶提供的倉配網絡分倉模型逐漸成為核心競爭力。為此，如意倉不斷拓展全國的分倉網絡，截至年底，已經在全國23個城市建立了37個分倉。
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