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計(jì)劃將在年強(qiáng)制美國(guó)所有輕型車輛配備車用dsrc技術(shù)。美國(guó)是把網(wǎng)聯(lián)汽車放在了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，無(wú)疑在車聯(lián)網(wǎng)乃至自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中處于者地位。中國(guó)信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)研究團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人湯立波博士指出。日本直接參與車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的規(guī)劃中，融合推進(jìn)安全道路、v2x和自動(dòng)駕駛。
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大量采購(gòu)對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一筆劃算的買賣，同時(shí)，電動(dòng)物流車增加的車輛保險(xiǎn)成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準(zhǔn)入門檻相比電三來(lái)說(shuō)要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運(yùn)輸工具必須走街串巷的便利
性。
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而另一方面也要考慮如何
將運(yùn)營(yíng)成本降至---。例如，隨著載重的增加，傳統(tǒng)物流車成本較為平緩，而電動(dòng)物流車成本則增幅較大。對(duì)于載重1-2t的車型，電動(dòng)物流車成本稍高于傳統(tǒng)物流車，而當(dāng)載重增加至2t以上，電動(dòng)物流車成本則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)物流車。也就是說(shuō)。
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都有短板存在。首先，電動(dòng)物流車實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長(zhǎng)坡道運(yùn)行，頻繁充放電等。這樣一來(lái)，電動(dòng)物流車往往因?yàn)楦邷囟鴦?dòng)力性能降低，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)趴窩狀況。其次，低溫帶來(lái)充電、里程問題。目前，一些電動(dòng)物流車在低溫條件下。
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