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深圳到西雙版納物流專線
年1月，韓國三大船企CEO相繼發(fā)布新年致辭，一致表示在全球造船業(yè)還在緩慢復(fù)蘇的背景下，韓國在新的一年仍將面臨來自國外強大競爭對手的巨大挑戰(zhàn)，因此，要把提高成本競爭力作為三大船企的新年新目標(biāo)。
　　現(xiàn)代重工CEO表示，年韓國造船業(yè)將繼續(xù)想方設(shè)法應(yīng)對市場低迷。在商船物量大幅減少，未來幾個月海工項目物量將觸底的可預(yù)見情況下，現(xiàn)代重工將把主要精力放在節(jié)約成本和提升技術(shù)水平上。下一步，該企業(yè)將通過推進(jìn)不同生產(chǎn)工藝#運營、船塢建造船型專業(yè)化、發(fā)動機主要配件國產(chǎn)化、戰(zhàn)略配套采購、設(shè)計品質(zhì)提升等方式提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本，同時，通過潛心開發(fā)更多液化天然氣(LNG)動力船型，搶占綠色船舶市場先機。　　到任不足1個月的三星重工CEO表示，正大幅精簡組織結(jié)構(gòu)。目前，三星重工內(nèi)部部門已由原先個壓縮至個(降幅達(dá)%)，高管人數(shù)由名降至名(降幅超過%)。此外，該CEO還表示，深圳到西雙版納物流專線年不僅要全力以赴承接訂單，還要通過技術(shù)開發(fā)深圳到西雙版納物流專線、消除浪費和低效等方式全面提升成本競爭力。　　大宇造船海洋CEO認(rèn)為年艱難的經(jīng)營環(huán)境還將持續(xù)，呼吁員工戒驕戒滿，全力提升技術(shù)水平確保成本競爭力，將大宇造船海洋打造成一家健康的公司。未來，大宇造船海洋將致深圳到西雙版納物流專線力打造便利用戶的標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程，持續(xù)提升品質(zhì)、維持客戶信賴，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)險管控創(chuàng)造更高的收益。　　年，一直被韓國壟斷的超大型集裝箱船和大型海工平臺市場，被中國和新加坡船企打破，中、新兩國搶走了韓國不少訂單的新聞報道在韓國國內(nèi)引發(fā)了不小的#。這讓韓國船企深刻意識到只有同時獲得價格和技術(shù)雙重競爭力才是船企的生存之本，因此，三大船企CEO“默契”地將節(jié)約成本作為今年的“主打任務(wù)”。　　域外之
音　　年接單量低下，年被中、新兩國截走大單，韓國三
大船企接單量嚴(yán)重不足的“后遺癥”將在年集中體現(xiàn)。可以說，年將是韓國三大船企的“冰雪年”，這一年怎么過，相信，“降成本”將成為“重頭戲”。而這其中，人工成本、物料成本、技術(shù)成本怎么個升降比例法，是韓國船企需要思考的問題。從目前看，韓國人工成本是中國的2~3倍，雖然已大量精簡部門和人員，但船企勞動力的硬性成本無法得到實質(zhì)性的下降。其次，去年韓國國內(nèi)鋼材等原材料價格的猛漲給企業(yè)增加了額外的成本負(fù)擔(dān)，要想壓縮這方面的成本，得看市場行情。后，在技術(shù)成本方面，去年中國和新加坡“截胡”超大型集裝箱船和大型海工平臺訂單，就是因為韓國雖然在有優(yōu)質(zhì)技術(shù)，但在總價格上未能與中、新兩國形成明顯的價格競爭優(yōu)勢，在市場緩慢復(fù)蘇過程中，船東更偏愛性價比高的訂單。因此，綜上所述，三大船企在新的一年立足技術(shù)工藝、戰(zhàn)略配套采購、標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)等方面，提出了成本競爭力的概念，為的就是要在跌倒的泥潭中重新站起來，繼續(xù)前行。　　均接單量的%，訂單量不足同樣是中國船企所面臨的問題。在人力成本和原材料價格上漲的雙重壓力下，中國船企成本優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。新的一年，中日韓三國的這輪牌局，將圍繞“成本”牌好好展開。只是不知，后誰能拿下“革新科技、高效管理、親民價格”的“順子牌”?　　來源：中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心
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