而小物流公司負(fù)責(zé)將貨物從縣級運(yùn)輸?shù)洁l(xiāng)級，后運(yùn)輸?shù)酱寮墸浞职l(fā)揮大小物流公司的優(yōu)勢。王國利表示，目前大品牌物流公司進(jìn)不了村，而小的物流公司出不了縣。該體系不僅能減少成本，解決鄉(xiāng)村物流后一公里問題，并且能為當(dāng)?shù)貛硪欢ň蜆I(yè)。目前，我省有幾家運(yùn)用此模式比較成功的案例。

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到了末端派送時(shí)，司機(jī)打來電話，索要卸貨費(fèi)。理由是我一個(gè)送貨司機(jī)沒有義務(wù)給你卸貨，件貨，少要元卸貨費(fèi)。以上兩個(gè)案例說明，無論后一公里如何創(chuàng)新，都離不開人為因素。如果不能把人的因素解決，無論如何創(chuàng)新，客戶體驗(yàn)都是非常之差。這些主要體現(xiàn)在那些剛創(chuàng)業(yè)的新加盟網(wǎng)點(diǎn) 。

各大電商平臺將打造完善的物流體系視為重點(diǎn)。京東在年底開始在配送部門上線了農(nóng)村電商項(xiàng)目組，
主要原因是京東意識到
大家當(dāng)時(shí)關(guān)注度比較高的一線城市已經(jīng)成為紅海，農(nóng)村市場則是一片空白的藍(lán)海。市場固然可觀，但物流同樣重要。對此，其相關(guān)負(fù)責(zé)人王輝曾公開表示。

但是兩家平臺加盟店末端配送能力不一樣。a平臺末端網(wǎng)點(diǎn)無論我當(dāng)日到達(dá)多少貨，都能在當(dāng)天派送完畢，而b平臺末端網(wǎng)點(diǎn)要么是隔天派送，要么是大票貨一次拉不完。給我們始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)體驗(yàn)很差，更不要說是客戶體驗(yàn)了。11月6日，筆者從南京發(fā)往沈陽一票貨物，走的是一家專線物流。

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滿載湄洲島居民下單的的六箱貨品，耗時(shí)9分鐘成功飛越海峽，抵達(dá)村淘居點(diǎn)，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。無論做同城配，還是快遞柜，亦或是無人機(jī)無人車送貨，我要說的是后一公里或者說后一百米，都離不開人的因素。近幾年，關(guān)于后一公里的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)論壇、話題、文章有很多。

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