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還有的依然停留在人拉肩扛的原始階段。二是連接不充分。各種運輸方式自成體系，各自為政
，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào);
鐵路與港口、機場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)無法有效連接，后一公里問題突出;城市和區(qū)域內(nèi)公路園區(qū)、鐵路園區(qū)、港口園區(qū)和空港園區(qū)布局分散，增加了轉(zhuǎn)運換裝距離和短駁時間成本;物流園區(qū)單點運營。
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但跨越企業(yè)邊界的互聯(lián)互通尚未有效實現(xiàn)。平臺運行服務(wù)機制以及企業(yè)之間的誠信問題，是根本制約因素
。為此，我們正在試圖探索一條新的路子。那就是通過公益性的服務(wù)平臺，吸引業(yè)內(nèi)企業(yè)公司化運作，以行業(yè)協(xié)會的公信力做保證。按照共商、共建、共享的基本宗旨，達(dá)到互聯(lián)、互通、互利的根本目的。
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無論什么職業(yè)，一個人只要進(jìn)入
城市，都離不開社會化的物流服務(wù)。但因物流園區(qū)占地面積大，投資周期長、回報慢，帶來的直接稅收少，還有道路擁堵、環(huán)境污染、噪音擾民等問題，許多地方都不愿意規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。有的因為用地難用地貴，將物流園區(qū)拒之門外;有的把物流園區(qū)等同于一般的地產(chǎn)項目。
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突出問題表現(xiàn)在不平衡、不充分和不協(xié)調(diào)方面。一是發(fā)展不平衡。東部地區(qū)初具規(guī)模，面臨升級;中西部地區(qū)資源分散，能力受限;多數(shù)大城市一庫難求，許多中小城市無物可流;各種運輸方式線路建設(shè)進(jìn)度較快，而節(jié)點建設(shè)相對滯后;現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系、現(xiàn)代信息技術(shù)和智慧物流發(fā)展有的已經(jīng)走在世界前列。
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