但從總體上來看，特別是那些人口集聚、需求旺盛的大城市，隨著擴容改造、功能疏解，原有的物流園區(qū)等基礎設施無限度外遷、配送半徑不斷擴大。不僅物流成本大幅增加，而且服務時效和質(zhì)量難以保證，還加劇了道路擁堵和環(huán)境污染。再從長遠眼光看，物流園區(qū)的規(guī)劃布局還應具有前瞻性。

黨的報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、
物流等基礎設施網(wǎng)絡建設。這是物流基礎設施建設次寫入黨的綱領性文件，表明物流園區(qū)等基礎設施的地位和作用進一步提升。《第五次全國物流園區(qū)調(diào)查報告》顯示，我國23.5%的園區(qū)可提供國際物流服務。

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滿足人民日益增長的美好生活需要等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。加強物流等基礎設施網(wǎng)絡建設寫進了黨的報告，物流園區(qū)工程數(shù)度列入物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策文件。然而，在快速發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了
許多關于物流園區(qū)怎么看，怎么辦的重點、難點和熱點問題。現(xiàn)提出以下18個本人困惑的突出問題。

但跨越企業(yè)邊界的互聯(lián)互通尚未有效實現(xiàn)。平臺運行服務機制以及企業(yè)之間的誠信問題，是根本制約因
素。為此，我們正在試圖探索一條新的路子。那就是通過公益性的服務平臺，吸引業(yè)內(nèi)企業(yè)公司化運作，以行業(yè)協(xié)會的公信力做保證。按照共商、共建、共享的基本宗旨，達到互聯(lián)、互通、互利的根本目的。

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接近30%的園區(qū)國內(nèi)業(yè)務輻射26個省份以上。較早規(guī)劃建設物流園區(qū)的東部地區(qū)，有75.7%的園區(qū)已進入運營狀態(tài)，成為帶動和引領區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的服務平臺。《物流園區(qū)運營情況統(tǒng)計分析報告()》顯示，年，我國物流園區(qū)平均吸納就業(yè)人數(shù)為人。

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