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為常年運行的運營車輛，其質(zhì)量及售后都尤為重要。但目前很多車輛都是組裝而成，零部件由企業(yè)獨立采購，質(zhì)量無法保證。與此同時，新型汽車在維修、零件購置和難以尋購二手車方面的高成本很難和后期運營方面的回報達(dá)成平衡。也就是說，即便更換電池再賣車。
產(chǎn)銷量一度低位徘徊。此現(xiàn)象為電動物流車的錢途加上了一層迷霧，據(jù)了解，隨著物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，電動物流車逐步被運用在物流場景中。不過，盡管電動物流車已經(jīng)初露鋒芒。
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努力開創(chuàng)交通運輸發(fā)展新局面，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要，年12月31日隨著新能源汽車的大力發(fā)展，各地方和車企的加快推進(jìn)，以及電商業(yè)的迅速崛起，電動物流車的發(fā)展迎來了小陽春局面。然而，在經(jīng)歷短暫的瘋狂擴(kuò)張后，自年以來，原本火爆的電動物流車市場卻明顯遇冷。
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則被尷尬地劃入貨車的隊伍中。這樣一來，電動物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會在不限行、少的夜間作業(yè)，這也成為了其當(dāng)下發(fā)展的又一道屏障。據(jù)統(tǒng)計，質(zhì)量無法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動物流車領(lǐng)域存在的問題之一。
只專注于滿足電池數(shù)量、行駛里程等政策要求的指標(biāo)，忽視使用過程中車的質(zhì)量、
電池壽命、載重量、輕量化及售后服務(wù)等更重要的東寧德鋼結(jié)構(gòu)公司西，使車輛在使用過程中頻繁出現(xiàn)拋錨、待修等問題。甚至有物流企業(yè)譏之為：物流電動車是拉著半廂電池在跑要等待主機(jī)廠的售后服務(wù)，你就別干物流。
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