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在生活配送領域，除了以外賣配送為主的兩輪電動車外，還有包括城市跑腿類的同城服務平臺的多種標識配送車輛，而這些以眾包為主的配送方式，對車輛更是難以統一和管理。除此之外還包括小區私人蔬果店等日常配送車輛。因此，在生活物流領域末端配送車輛復雜，且目前國家沒有對外賣等生活物流配送車輛制定統一的管理標準。
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對于專人直送為主的生活跑腿類配送員，通常配送距離都在5公里以上，為了躲避的盤查，部分配送員在晚上，將電動車換成摩托車上路，還不惜冒著危險闖紅燈等。不少快遞員也表示，目前快遞單量越來越多，每天送貨壓力較大，快遞投遞的效率低，稍不留神也會成為交管部門的重點整治對象。
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同比增長30.7%;郵政業消費者申訴總量為70.6萬件，其中丟失短少占18.3%。記者采訪了解到，在經常使用智能快遞柜的用戶中，有的用戶接到智能快遞柜通知，稱快遞已經放入快遞柜中。但在次日拿著取件碼掃碼后，系統卻提示快遞柜發生故障，無法使用。
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上?？爝f業呈現持續上升的態勢，然而快速發展的同時，市民寄件難、收件難問題卻依然是寄遞渠道暢通的一大堵點。如何有效緩解投遞后一公里難題，快遞業的高速發展為人們的電子商務活動提供了諸多便利。數據顯示，十二五期間，申城快遞業業務收入年均增長33%。
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很多業內人士認為：這是在浪費資源。但如今看來
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個超百萬人口的城市;到年，9寧德廠房造價.6億人口將生活在大小城鎮——近10億人的消費問題，將主要依靠城市物流來決。
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