以及在物流期間發(fā)生損耗的費(fèi)用和管理費(fèi)用等。年我國物流總費(fèi)用為9.4萬億，占全年gdp總額54.04萬億的17.39%，與發(fā)達(dá)國家相比有著不小的差距，這表明了我國物流成本長期偏高。提高物流效率，降低物流成本，成為、企業(yè)與客戶努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

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還是順豐、通
達(dá)系代表的快遞企業(yè)，還是車貨匹配企業(yè)、大數(shù)據(jù)服務(wù)商等都開始搶占智慧物流的風(fēng)口。打造智慧物流，一方面是消費(fèi)升級對物流效率和服務(wù)質(zhì)量的需求迫在眉睫，另一方面與近幾年國家的政策密不可分。年制定《物
流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出要在年基本建立布局合理、技術(shù)、便捷、綠色環(huán)保的現(xiàn)代
物流服務(wù)體系;年10月。

就連快遞員的服裝、敲門頻率都有明確的規(guī)定，這無疑是值得我們學(xué)習(xí)的。我們現(xiàn)在的一些快遞員，往往是讓你先簽單后驗貨。不驗貨簽單是權(quán)利的放棄。權(quán)利是不能夠剝奪的，像這種情況，能否規(guī)范投遞員的流程，讓用戶先驗貨后簽單，這樣無疑可以避免很多的問題產(chǎn)生。

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于年5月再次領(lǐng)投了發(fā)網(wǎng)物流3.7億元的c輪，從而構(gòu)建起了物流板塊的藍(lán)圖。速途研究院分析師認(rèn)為：智慧物流是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，當(dāng)前我國物流正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)換，物流在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)。

對倉儲、運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化布局，指導(dǎo)車輛采用---線路進(jìn)行配送。物流行業(yè)的系統(tǒng)可以說是非常龐大，有公路運(yùn)輸、快遞服務(wù)、冷鏈供應(yīng)，也有倉配一體化、末端物流等，企業(yè)也是異常繁多，一個小的地區(qū)甚至都會新誕生好幾家物流企業(yè)，行業(yè)的繁榮促使不斷。年2月。

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