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目前，我國已有部分城市放開、放寬電動物流車的路權(quán)限制，且放開的城市越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海市規(guī)定，購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，市有關(guān)行業(yè)管理部門在現(xiàn)有管理規(guī)定框架下，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)營運額度。鄭州允許純電動物流配送，郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛在市區(qū)全天候、全路段通行。

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在這之后，人們隱約可見電商巨頭們正在創(chuàng)建新物流模式的開端。而在企業(yè)們紛紛講述新零售故事之時， 菜鳥新物流分鐘配邏輯：門店+即時物流。顯然，阿里的新物流邏輯是依托菜鳥打造一張全國輻射全世界的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。這張菜鳥網(wǎng)絡(luò)，的零售物流動作是開始發(fā)展門店發(fā)貨+即時物流。

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北京等一些大中型城市對卡車、貨車上路有限制時間的要求。但近來，行業(yè)協(xié)會、運輸車輛生產(chǎn)企業(yè)及物流企業(yè)都在積極呼吁，放開電動物流車的路權(quán)限制。物流與采購聯(lián)合會物流裝備會左新宇告訴<汽車報>記者，今年上半年，中聯(lián)物對成都、深圳等地做了實地調(diào)研。

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這是今年初，天貓攜手菜鳥聯(lián)合物流伙伴和第三方商家推出基于門店發(fā)貨的2小時達服務(wù)，這一舉措意味著阿里新零售速
度從垂直孵化和
生鮮品類開始向全品類擴展。如果選擇定時送或預(yù)約特定時段送貨，菜鳥智能算法就會把訂單消息到距離收貨地址近的屈臣氏線下門店。

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