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   北京時間6月日，中通快遞與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同各自優(yōu)勢資源，布局開拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)，惠及更多商家和消費(fèi)者。　　簽約儀式在土耳其伊斯坦布爾舉行，中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松、土耳其航空董事會兼執(zhí)行委員會#伊利凱?艾吉（M. ?lker Ayc?）、太平洋航空副#劉少坤共同簽署合作協(xié)議。　　根據(jù)協(xié)議，合資公司的總部設(shè)立在香港，將提供各類門到門物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運(yùn)輸、收發(fā)、快運(yùn)、跨國對接和后一公里的配送。同時，合資公司也將提供倉儲管理、訂單和供應(yīng)鏈管理。　　中通不甘落后順豐圓通，布局航空一步到位？　　（簽約現(xiàn)場）　　簽約儀式上，中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松表示：“中通將在繼續(xù)鞏固和發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)#優(yōu)勢的同時，積極地布局和開拓國際市場，使國際業(yè)務(wù)成為中通未來重要的增長點(diǎn)。本次三方伙伴的合作，將通過核深圳到天水物流專線公司聯(lián)系電話 心能力和資源的整合聯(lián)動，把握住新經(jīng)濟(jì)帶來的良好市場契機(jī)，在全球快遞﹑倉儲﹑貨運(yùn)﹑航空干線等領(lǐng)域取得積極進(jìn)展，惠及更多的國際貿(mào)易商和全球消費(fèi)者。”　　土耳其航空董事會兼執(zhí)行委員會#伊利凱?艾吉認(rèn)為，本次簽約不僅是土耳其在伊斯坦布爾新機(jī)場啟用前的重大戰(zhàn)略舉措，也有望改變?nèi)蚩爝f運(yùn)輸業(yè)的格局。伊利凱?艾吉表示：“合資公司將建立強(qiáng)有力的合作體，目標(biāo)是成為全球大的綜合#商之一，專注于全球電子商務(wù)市場，提供門到門的服務(wù)。”　　太平洋航空副#劉少坤表示：“隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，全球快遞行業(yè)收入持續(xù)增加，預(yù)計到年將達(dá)到億美元，三方以合作關(guān)系為契機(jī)，將極大的提升各自的業(yè)務(wù)能力和影響力。”　　土耳其航空經(jīng)營著全球大的航空網(wǎng)絡(luò)，航線覆蓋個目的地和個#。戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布了年
品牌價值評估結(jié)果：土耳其航空當(dāng)選土耳其全行業(yè)“有價值品牌”。　　太平洋航空
總部位于香港，從事航空公司一般銷售和服務(wù)代理，目前已在中國#、中國香港地區(qū)深圳到天水物流專線公司聯(lián)系電話 、泰國、越南、印度和美國向零售快遞服務(wù)商推出了包括后一公里派送的B2C包裹快遞服務(wù)。　　目前，合資公司占股比例尚不得知。　　近兩周以來，中通動作頻頻。先是在5月日，宣布接受阿里巴巴、菜鳥等投資的.8億美。再是6月6日決定對菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下菜鳥驛站投資約1.億美元，獲得約%股份。　　根據(jù)#說法，雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務(wù)展開全方位合作，在智慧物流方面進(jìn)一步提升數(shù)字化、在線化、智能化水平。　　如果說和阿里的合作屬于“軟件升級”，那今天成立合資公司的消息，無疑是一次“硬件迭代”。中通有望填補(bǔ)全球航空運(yùn)輸服務(wù)上的空白，甚至一步到位。　　要知道，國內(nèi)主流民營快遞公司中，只有順豐速運(yùn)和圓通快遞兩家公司擁有自己的飛機(jī)。其中，僅順豐擁有國際航線。（圓通僅有跨境航線，國際航線外包）　　在國際快遞巨頭普遍采用專用貨機(jī)運(yùn)輸?shù)耐瑫r，國內(nèi)快遞公司的主流選擇方式還停留在“改造二手客機(jī)”階段。這種依賴腹艙運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)方式抑制了運(yùn)力。　　順豐和圓通近于全球航空運(yùn)輸服務(wù)的布局是造機(jī)場。前者的目標(biāo)是在湖北鄂州建立一座全球第四、亞洲#的國際航空物流樞紐。后者則6月6日宣布同菜鳥、中國航空在香港國際機(jī)場啟動建設(shè)一個#的物流樞紐，總投資約億港元。事實(shí)上，樞紐化運(yùn)輸要在成本和效率上更優(yōu)于點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。　　中通此次聯(lián)合土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，有機(jī)會同時發(fā)展順豐、圓通在過去幾年間布局的方向：1，飛機(jī)；2，國際化；3，航空樞紐。　　難以想象，僅僅不到2年前，站在紐約證券交易所的郭建民還對國際化的具體計劃感到?jīng)]有方
向。他是中通的#財務(wù)官，并如此說道：“現(xiàn)在
談國際化以及其它領(lǐng)域的具體計劃為時尚早，但是這是中通的發(fā)展方向。”　　當(dāng)時，中通的早期投資方紅杉資本合伙人劉星也認(rèn)為“在國際化的過程中，這家公司還需升級”。　　那深圳到天水物流專線公司聯(lián)系電話 么，在今天，中通的升級完成了嗎？至少過去兩年里，中通在“通達(dá)系”中做到了老大。它的股價經(jīng)歷低谷后終于在今年迎來了爆發(fā)。這家公司變得#的自信——敢于宣布自己是一家科技公司，也把被詬病多年的“加盟制”換成了“聯(lián)邦制”。　　對于國內(nèi)快遞公司而言，國際化是一個非常具有吸引力的目標(biāo)。既然是目標(biāo)，也就說明他們還沒有實(shí)現(xiàn)。他們的學(xué)習(xí)對象是聯(lián)邦快遞、UPS、DHL這些成名已久的老大哥，后者擁有數(shù)量巨大的航空機(jī)隊和成熟的樞紐化運(yùn)輸模式，確保服務(wù)市場遍布全球。　　去年，順豐航空的一名匿名信源對界面新聞表示，采用航空運(yùn)力是快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，組建自有貨運(yùn)航空公司也是快遞企業(yè)持續(xù)提升競爭力的主流選擇。　　顯然，中通用實(shí)際行動證明了，這也是它的選擇。

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