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中國不僅是世界貿易大國，也是世界海運大國。按照中國年進出口貿易貿易額4萬億美元推算，中國每年至少有億美元國際海運費，而這億美元海運費多數是在中國境內、在中國公司之間以美元現匯深圳
到臨滄物流公司運費查詢 的方式進行支付結算。　　這
億美元可謂是個外匯“死坑”，給中國航貿企業帶來諸多麻煩和成本，讓巨額外匯失去價值，可謂“敗家”。我們可以就事論事舉例說明。　　1、海運費美元支付，會產生數倍銀行費用　　#幣支付與美元支付相比，銀行費用相差很大：　　#幣轉款費用（僅深圳到臨滄物流公司運費查詢 參考）：　　同城：低2元，高元　　異地：低2元，高元　　美元支付轉款費用（僅參考）：　　低元/筆，高元/筆。　　匯往境外、境內異地同行、境內異地跨行都要加收-元/筆的電報費。如果是現鈔匯款，除了以上費用外，還要加收匯鈔差價，美元一般在1%左右。且不含國外銀行所收的費用。　　海運費在國內支付流程是：進出口公司->貨代公司（多家可能）->船代公司（或#公司）->船務公司。一筆業務海運費至少交易3次，即億美元的海運費，要產生全國年1.5萬億美元的交易。就是說，用美金支付海運費，每年要額外產生數百億元#幣的銀行成本。而且，每次現匯交易，美國中央銀行都會從中獲利。　　2、海運費以美元為結算幣種，為中國企業帶來匯兌風險、#風險和成本　　　　　　海運費用美元結算海運費，不僅存在匯率波動風險，也存在#不可預見風險。比如，對于某些美國制裁#，不可以用美元支付，如果被發現有美元交易嫌疑，不管是國內公司還是國內銀行都有可能被美國中央銀行關深圳到臨滄物流公司運費查詢 閉賬戶或凍結資金，此類案例曾多次發生。　　目前對于多數貨代物流公司，海運費用美金支付實屬無奈。做業務，需要#幣兌換美元；發工資，需要美元再兌換#幣。換來換去，錢就會越換越少，使得貨代公司、物流公司微薄的利潤更加微薄。　　3、運費以美元支付，外匯管制為企業、、電子商務發展帶來成本和麻煩　　中國目前還是外匯管制#，不管是境內支付還是境外支付，都需要進行外匯核銷。境內公司之間海運費支付，不是國際貿易收支款項，但由
于使用外匯支付，同樣需要銀行開具美元收支證明，企業必須到所在地#外管局進行核銷。　　海運費外匯核銷，給企業帶來不必要的財務人力成本、外出成本和管理成本，也給
銀行和外管局增加工作量，帶來麻煩。　　海運費用美元支付外匯核銷，也嚴重制約了中國海運電子商務平臺的發展，海運費美元線上支付成為一種困難，難以實現在線交易和在線支付。同時也制約了，中國海運電商平臺與世界海運電商平臺的對接。　　在中國，如果海運費普遍采用#幣支付，以上外匯管制的成本和麻煩就不存在了。　　4、中國央企大型船公司，海運費為何不可以用
#幣報價？　　海運費用美元報價、用美元支付是一種約定俗成，沒有必須的理由。對于代表民族和#利益的央企船公司，在目前經濟形勢，繼續使用美元海運費報價、支付和結算，有害無利。　　如果中國船公司使用#幣海運費報價、支付和結算，利國利民，益處多多：　　一、有利于中國海運強國在世界崛起，有利“一帶一路”沿線#海運拓展；　　二、為#幣國際化舉措邁出重要一步，引領未來海運費“#幣化”；　　三、為船公司本身和中國航運企業在海運費支付結算領域，降低成本、降低風險、創造新的商機。　　5、億美元海運費在境內流通，沒有產生任何外匯價值　　億美元可謂是個龐大數字，相當于年中國全年進出口貿易總額，新加坡2年GDP總和。如此巨大的外匯不能產生外匯價值，卻在國內用于支付海運費流通，造成諸多成本和麻煩，可謂是個外匯“死坑”。　　#幣已經加入SDR成為世界第二大流通貨幣，多個#納入#幣儲備，個#和地區開始使用#幣結算。請問：在中國境內，國內公司之間海運費結算，為什么還采用美元作為結算幣種呢？
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