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但實際中是，車多樁少還很普遍。誠然，不是沒有解決辦法，眼下倉庫、物流園等多可提供充電服務，只是快充需要v高壓充電樁支持，這對用戶間接造成一些不便。對于城市配送車輛來說，一直都有進城難、裝卸難以及停車難的三大問題，純電動物流車的用途決定了它也難以避免這方面的困擾。
單量少的時候還可以通過快遞柜、
門店代收、水表箱等各種途徑解決，隨著包裹量的增長，這些途徑已經很難滿足派送需求，隨之而來的便是延誤或---。快遞網點很難，快遞員很痛苦，然而終端的用戶，由于快遞員配送時間不確定，用
戶常年存在人等貨或者貨等人的問題。
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然而絕大部分末端加盟網點卻并不具備這么強的管理和服務能力，缺乏有效的激勵機制、成長機制，以罰代管是普遍手段，所以快遞員流失率都在30%以上，而包裹量對應需要的快遞員卻越來越多，維持穩定配送都難，3.場地需求越來越旺而適合的場地資源卻極其有限。
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第快遞柜，如豐巢、速中山到淮南市整車物流哪家速度快遞易等，通過在小區等場景鋪設智能收貨柜，為用戶代收無法直接收取的包裹，并向快遞員按投遞次數收費。但通常來講，用戶通過快遞柜代收都是在快遞員無法或不愿按用戶需求完成配送情況下的被動選擇
。快遞柜模式的本質和門店代收一樣，為快遞員服務、向快遞員收費。
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內配送，省內配送，區域配送的一條龍服務。本公司備有金杯、3米、4.2米、5.2米、6.8米、7.2米、8.8米、9.6米、12米、13米、17.5米。敞車、廂車、高護欄車、平板車、保溫車、特運車超長超寬車及其他各種車輛余輛。并與全國各地多家物流公司結成物流鏈接聯盟體系。能對客戶需求做出快速反應，和門到門的服務，對貨物實行包裝、送貨、運費到收、保險保價
并不是基于用戶需求考慮的解決方案。當然，客觀來講，這個方案確實在當前條件下解決了末端派送的很多難題。第快遞超市，如菜鳥點等。這類模式通過直接與末端各品牌快遞網點合作，越過了快遞員環節，站點與快遞網點直接交接、結算，并承擔客訴、罰款等包裹責任。
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