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去年月上旬宣布要將業(yè)務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿易航線，所涉的條航線預計將于今年第二季度正式開始運行。另一家世界航運巨頭馬士基航運，也被預計或將在3月底正式獲批與“地達聯(lián)盟”組建成為新的P3網(wǎng)絡，并同樣寄望在二季度開始運營。與此同時，長榮海運加盟CKYH聯(lián)盟的消息幾天前剛剛被證實。這意味著，世界航運市場新的“三足鼎立”格局將在今年二季度正式形成。抱團競爭的航運巨頭們，在今年二季度也將正式開打聯(lián)盟之戰(zhàn)。“三足鼎立”二季度成形“G6聯(lián)盟時刻關注市場的發(fā)展并長期致力于尋求在所提供的航線服務上有所突破”，海皇集團昨日轉述承運人成員們的一封公開#中稱。G6聯(lián)盟于年底成立，年3月在亞歐和地中海貿易航線上正式開始運營，成員包括美國#輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外。為應對即將成立的P3霸主，去年月上旬，G6聯(lián)盟就曾宣布要將業(yè)務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿易航線，不過由于部分航線運力翻倍，令G6聯(lián)盟在跨大西洋航線上的市場占有率達到%，超過了歐盟條例%的上限，需要獲得歐美等機構的審批。海皇集團昨日并未詳細提及該計劃受制監(jiān)管審查的具體情況，只是預計涉及的條航線將在二季度正式運行。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，去年5月，G6聯(lián)盟的合作還曾擴張至亞洲-美東航線。海皇集團昨日告訴記者，隨著今年新業(yè)務的擴展，G6聯(lián)盟會提供一張覆蓋三大主要的深圳到河源物流專線公司大概幾天東-西向貿易航線的服務網(wǎng)絡，總計運營條航線。不過，G6聯(lián)盟的成員今后依舊會各自#地運營這些航線。為業(yè)界關注的是，據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)2月報道稱，同樣正在接受審批的P3網(wǎng)絡傳來新消息，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）已經預計將于3月底對其進行有條件批準。而P3網(wǎng)絡的組建不僅被看做世界海運市場一個超級“航母”的誕生，這同時意味著，年底由“G6聯(lián)盟、CKYH聯(lián)盟
、A.P.穆勒/馬士基集團、地達聯(lián)盟”構建的新四大聯(lián)盟寡頭格局將被改寫為“G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟、P3網(wǎng)絡”三足鼎立。APL營收下降9%航運巨頭們紛紛抱團聯(lián)盟競爭，這與航運市場正面臨的運營壓力密不可分。據(jù)海皇集團昨日公布的年度財務業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，海皇集團旗下的班輪業(yè)務——美國#輪船（APL），也即G6聯(lián)盟的成員之一，由于運力調控和運價的大幅下跌，營業(yè)收入下降9%至億美元。“運價大幅下跌沖擊了營業(yè)收入”APL總裁KennethGlenn說。“年新船交付加劇了運力過剩，全年總體運費率持續(xù)下跌，第四季度市況更是創(chuàng)過去三年行業(yè)低水平。”海皇集團#執(zhí)行官伍逸松（NgYatChung）也表示。顯然，年整個航運市場運力過剩的根本局面始終沒有得到有效深圳到河源物流專線公司大概幾天緩解。不過，伍逸松認為，盡管市況艱難，但班輪業(yè)務領域經營業(yè)績的強化，核心EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）顯著提高%。海皇集團的業(yè)績數(shù)據(jù)還顯示，年，APL船隊的往程艙位利用率保持在%
以上。平均每四十英尺標準集裝箱 （FEU）的收入下降8%，但運營效率的提升和燃油價格的下降帶來了平均每FEU8%的成本節(jié)#。截至年底，APL已接收了訂造的艘新船中的艘。公司希望年憑借余下艘低油耗船舶來取代即將到期的艘較小船舶的租約，以期獲得更好的經營效率。
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