只專注于滿足電池?cái)?shù)量、行駛里程等政策要求的指標(biāo)，忽視使用過程中車的質(zhì)量、電池壽命、載重量、輕量化及售后服務(wù)等更重要的東西，使車輛在使用過程中頻繁出現(xiàn)拋錨、待修等問題。甚至有物流企業(yè)譏之為：物流電動車是拉著半廂電池在跑要等待主機(jī)廠的售后服務(wù)，你就別干物流。

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一種是#電網(wǎng)公用充電站，一種是商業(yè)充電站。一般公用充電站不會收取停車費(fèi)，充電費(fèi)也較為便宜，但充電站充電樁比較少(除t3等)，排隊(duì)現(xiàn)象比較明顯。而商業(yè)充電一般都會收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，充電費(fèi)也略貴。事實(shí)上，即使有充電樁，5個小時以上的充電時長對于電動物流車來說就相當(dāng)于5個小時的空置。

都有短板存在。首先，電動物流車實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長坡道運(yùn)行，頻繁充放電等。這樣一來，電動物流車往往因?yàn)楦邷囟鴦恿π阅芙档停瑖?yán)重時甚至出現(xiàn)趴窩狀況。其次，低溫帶來充電、里程問題。目前，一些電動物流車在低溫條件下。

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這相較于追求速度的物流業(yè)來說是極為可怕的。雖說直流電動汽車充電樁(俗稱快充)充電僅僅需要半個小時左右即可，但快
充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少且?guī)щ娏康停谖锪鬟\(yùn)輸高峰期的時候還麗水鋼結(jié)構(gòu)有哪些結(jié)構(gòu)類型分為哪幾種形式會造成排隊(duì)補(bǔ)電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。雖有些人提到利用司機(jī)晚上睡覺的時間為物流車充電。

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