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我就沒必要與你同心同德，而僅僅是賺錢而已，否則就一拍兩散。白蓮生對《中外管理》說：在很多快遞公司，總部有一塊很大的收入，就是來自對加盟商的罰款。以圓通為例，年一年的利潤為50億元，其中5億元來自于罰款。對于通達系們來說，他們也曾經(jīng)希望規(guī)范化管理。

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想管管不了。總部對于加盟商更是鞭長莫及
，出了問題就只是靠罰款。而當集團在收益上無法滿足加盟商、管理又十分混亂時，加盟商與集團自然是陷入離心離德的境地。因此，對于加盟模式來說，能否與產(chǎn)業(yè)鏈上所有人共同分享發(fā)展的紅利，集團對于加盟點的管理手段和激勵機制是否到位。

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實際上是一個社會化線下互聯(lián)網(wǎng)的模式來運送快遞。假設(shè)終端寄送一個快遞，向消費者收費8元。其中，加盟商成本分為：付給快遞員1.5元，運到分
撥中心運費0.2元，城市內(nèi)分撥費用0.5元，付給總部面單費0.9-1元，付給總部干線運輸費1.5-2元，付給派件端派件費1.5元(總部代收)。

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而提供的運輸服務(wù)也基本相同，導致各個專線都沒形成差異化的優(yōu)勢。所以對于客戶來說，使用哪家公司運輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業(yè)的競爭力普遍都很弱。很多快遞公司和網(wǎng)絡(luò)型平臺企業(yè)，他們要么拓寬了業(yè)務(wù)，要么將業(yè)務(wù)下沉，不約而同來原本屬于專線的市場。

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