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自快遞業興起以來，快遞員送件上門就成為寄件人、快遞企業和收件人三方之間的一個不言自明的規則，這一規則主要是為了方便收件人足不出戶，收貨(獲)天下，也體現了快遞企業打通物流#后一公里的特點和要求。與此同時，快遞員送件上門，也可能遇到收件人家中無人等多種不方便收件的情況
。

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快件箱不僅能收包裹，還能收外賣、牛奶。近期，在北京海淀區的一些小區，出現了一款名為驛站的智能快件箱。與一般的快件箱不同，驛站是入戶的，直接裝在居民家門口，這解決了一些消費者家中無人收件或下樓取件遠的問題。驛站運營方負責人表示，一戶一箱不僅讓快遞服務更便捷。

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物流黃牛充當無車承運人面臨著網絡不健全、服務保障力差、擔責能力有限、無序低價競爭等問題。無車承運人一方面需要篩選優質的供應商，優化運輸線路、配載，促進物流業降本增效;另一方面還需要獲得大型貨主的青睞，提高車輛利用效率，減少無效投資和規避財務風險。

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給收件人造成不便或導致損失而引發的#逐漸增多，讓人對快遞#后一公里的服務產生疑慮。如重慶一名白領讓家里老人到小區的豐巢快遞柜取快遞，老人輸入提取碼后，快遞柜彈出了溫州鋼結構包裝的重要性不僅僅美觀一個贊賞頁
面，老人不熟悉#作，以為必須付費才能將快遞取走便離開了，隨后快遞被下一個人支付1元錢贊賞后取走。

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