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6月日，海絲港口國際合作論壇(以下簡稱“海絲港口論壇”)在海絲古港“活化石”城市——浙江寧波召開。來自中國和海絲沿線其他多個#和地區的多位港口、航運、物流界嘉賓齊聚一堂，在2天時間內，圍繞深圳到迪慶貨運專線多少錢一個月“一帶一路”倡議，以“平臺共建 發展共商 合作共贏”為主題，通過高層訪談、互動問答、圓桌會議、合作會議和業務推介等形式，展開廣泛交流、凝聚共識，推動各方合作、共贏發展。　　在日上午開幕式上，浙江#副#長高興夫，中國外交部國際經濟司司長王小龍，交通運輸部水運局#李天碧，斯洛文尼亞基建部國務秘書H.E. Mr Jure Leben先后致辭。寧波市委副#、#裘東耀，馬士基副總裁Tim #ith，浙江#海港集團、寧波舟山港集團董事長、黨委#，寧波舟山港股份董事長毛劍宏等9位嘉賓在論壇上作主旨演講。論壇期間啟動了“世紀海上絲綢之路海外港口行”大型采訪活動。　　據了解，日下午及日上午，與會嘉賓將借助同步進行的港口發展論壇、全球港航服務業峰會、智慧港航論壇、國際物流論壇4個專業論壇，以及海絲港口高層圓桌會議、港口供應鏈學術研討會2個圓桌會議，積極把握發展趨勢、增進交流、凝聚共識、推動合作。　　而今天上午，馬士基副總裁施敏夫在論壇上進行詳盡、生動的主旨演講，并就數字化將如何改變未來幾年航運和港口行業運作方式的一些觀點，跟與會嘉賓做了分享。　　施敏夫表示，每年跨境運輸的貨物超過萬億美元。其中，絕大多數約％的貿易由海運業承載，并通過國際港口轉運。總的來說，航運，港口和物流行業每年的收入超過1萬億美元，所以這些行業規模相當大，且具有全球影響力。　　同時，隨著世界貿易規模不斷擴大， 但實#過程中，許多低效率、浪費地#作和流程仍然制約了商品的有效流動。使用信用證，提單等是世界貿易的基本方式，仍然依賴于多年前開發的基于紙張的流程。國際貿易需要一套復雜，繁瑣和低效的手動和不連貫地流程，導致大量成本和時間地浪費。　　例如，在馬士基我們分析了從肯尼亞到荷蘭的一批牛油果運輸，需要涉及多個不同的組織或機構，以及 多次信息交換。世界銀行估計，世界貿易地管理成本與實際貨物運輸的成本一樣多，所以這里有一個巨大的改善機會。　　而關于數字化，施敏夫認為數字化服務和應用程序可以滿足貨運所需與卡車和卡車司機關聯，這將大大
減少運輸系統環節中地浪費，每年可以節約億美元。具體來說，數字化的應用的推進對改善全球貨物運輸所需紙質文件處理地流程，以及提高實際#作的效率（例如集裝箱碼頭）和提高供應鏈的效率和可靠性，使貨主減少庫存來說，是一件多贏的事，同時數字化必將使世界貿易受益。　　而之于構建由區塊鏈推動的供應鏈生態系統，馬士基與IBM合作區塊鏈的項目早已是行業里為之稱贊的事。　　論壇上，施敏夫坦言，這將是一個#和中立的平臺，供所有用戶使用，將貨主，航運公司，港口和碼頭以及海關和銀行等監管機構聯系起來，為全球供應鏈提供電子信息主干。他認為，港口行業的數字化和自動化有不同的維度。　　施敏夫介紹說，我們正在采取從3個不同層面進行港口業務數字化，首先是在資產層面，我們正在努力將我們所有的起重機，場橋，跨運車和碼頭卡車連接到物聯網，并對每項資產的性能，效率，維護等各個方面的數據進行數字化。其次是在單個碼頭的層面
上，我們正在努力對整個系統流程中的所有資產進行數字優化，以推動運營效率，資產部署和決策支持等方面的改進。第三，在全球層面，我們全球個碼頭的網絡使用數字化數據提供KPI報告，對標和運營效率管理。而眼下，我們需要一段時間才能在全球建立數字化體系，并系統地推動效率提升。但我們相信這個數字化過程具有巨大的潛力，可以使我們逐步減少資本支出，維護和運營成本，并隨著時間的推移提高整個網絡的效率和生產力。　　當然一件事想要做成，做到#，還是有很多的阻力的，施敏夫表示，首先，我們需要解決使用這項新技術的監管壁壘。我們需要業界所深圳到迪慶貨運專線多少錢一個月有利益相關方#在一起并以電子方式連接，共享端到端供應鏈中的數據。這需要所有地區的監管部門的批準，以及海關等利益相關方的合作，與業界一起為世界貿易建立一個中立的數字生態系統。其次，作為一個行業，我們需要吸引，培養和留住能夠接受數字化機會的人力資本，幫助我們構建數字應用程序，并以新的方式開展工作。未來，我們的行業將更多與亞馬遜和阿里巴巴等公司進行競爭，所以我們需要吸引在數字時代經營業務所需的數字化人才。第三，同樣重要的是要記住，要抓住這些機遇并非沒有風險，在日益相互關聯的世界中，我們不能忘記共享信息和以電子方式連接我們的系統和流程所帶來的風險，并且必須勤奮工作以保護我們免受破壞性攻擊的威脅。　　后他強調，數字化和自動化將給航運和港口行業以及全球供應鏈所有者帶來的一些重大利好，建設數字絲綢之路對我們所有人來說都是一個巨大的機會。
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