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但跨越企業邊界的互聯互通尚未有效實現。平臺運行服務機制以及企業之間的誠信問題，是根本制約因素。為此，我們正在試圖探索一條新的路子。那就是通過公益性的服務平臺，吸引業內企業公司化運作，以行業協會的公信力做保證。按照共商、共建、共享的基本宗旨，達到互聯、互通、互利的根本目的。
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突出問題表現在不平衡、不充分和不協調方面。一是發展不平衡。東部地區初具規模，面臨升級;中西部地區資源分散，能力受限;多數大城市一庫難求，許多中小城市無物可流;各種運輸方式線路建設進度較快，而節點建設相對滯后;現代供
應鏈體系、現代信息技術和智慧物流發展有的已經走在世界前列。
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目前支撐平臺運作的公司百驛
物聯股份有限公司已經成立，百驛網服務產品即將上線，能夠容納所有園區加入的百驛圖將向社會開放。《第五次全國物流園區調查報告()》顯示，從園區開發方式來看，57.7%的物流園區開發方式為規劃、企業主導;40.2%的園區為企業自主開發。
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大力推進物流降本增效工作。我國社會物
流總費用與gdp的比率持續穩步下降，由年的18%降為年的14.6%，今年上半年繼續保持了下降勢頭。表明我國物流業正在由規模速度
型向質量效益型轉變，物流園區也向著中高端邁進。中物聯物流園區專委會發布的《物流園區運營情況統
計分析報告()》顯示。
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