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但跨越企業(yè)邊界的互聯(lián)互通尚未有效實現(xiàn)。平臺運行服務(wù)機制以及企業(yè)之間的誠信問題，是根本制約因素。為此，我們正在試圖探索一條新的路子。那就是通過公益性的服務(wù)平臺，吸引業(yè)內(nèi)企業(yè)公司化運作，以行業(yè)協(xié)會的公信力做保證。按照共商、共建、共享的基本宗旨，達到互聯(lián)、互通、互利的根本目的。
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接近30%的園區(qū)國內(nèi)業(yè)務(wù)輻射26個省份以上。較早規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的東部地區(qū)，有75
.7%的園區(qū)已進入運營狀態(tài)，成為帶動和引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)平臺。《物流園區(qū)運營情況統(tǒng)計分析報告()》顯示，年，我國物流園區(qū)平均
吸納就業(yè)人數(shù)為人。
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還有的依然停留在人拉肩扛的原始階段。二是連接不充分。各種運輸方式自成體系，各自為政，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào);鐵路與港口、機場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)無法有效連接，后一公里問題突出;城市和區(qū)域內(nèi)公路園區(qū)、鐵路園區(qū)、港口園區(qū)和空港園區(qū)布局分散，增加了轉(zhuǎn)運換裝距離和短駁時間成本;物流園區(qū)單點運營。
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與此同時，公路貨運服務(wù)型物流園區(qū)的信息大廳開始衰落，移動互聯(lián)配貨服務(wù)平臺迅速興起;存儲型倉庫儲存貨量不斷下降，轉(zhuǎn)向中轉(zhuǎn)分撥快速流轉(zhuǎn);停車等貨、往返空駛車輛減少，倉配一體、銜接規(guī)模擴大，這正是物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的客觀反映。第5問：作用強了。
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無人車、無人機、無人倉等紛紛試水，在線調(diào)度、全流程監(jiān)測、電子化單證、貨物追溯等開始運用。智能穿梭車、智能機器人、物業(yè)管理、安保系統(tǒng)等使物流園區(qū)實現(xiàn)無人化、電子化。在技術(shù)驅(qū)動，需求拉動作用下，物流園區(qū)提供的增值服務(wù)越來越多。倉儲、運輸、貨代、配送、流通加工、分撥轉(zhuǎn)運等物流服務(wù)功能。
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