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不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送：包裹從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行模缓笞?rdquo;上后一公里無人配送小車，走”上電梯，來到你家門前……這樣的無人物流”，正慢慢走近我們。日前，蘇寧的無人重卡行龍一號(hào)&r深圳到嘉興運(yùn)輸專線公司多少錢dquo;分別在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測(cè)試。行龍一號(hào)”載重噸，能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，速度達(dá)公里/小時(shí)，還能在米外精
確識(shí)別障礙物并輕松躲避。京東近期也發(fā)布L4級(jí)無人重型卡車。京東無人重卡是京東年成立的硅谷研發(fā)中心新研發(fā)成果之一，已在美國(guó)完成小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布兩款無人駕駛產(chǎn)品，一款是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的公路列車”，另一款是菜鳥新物流無人車，能適配不同物流場(chǎng)景。電商為何紛紛布局無人物流?物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢(shì)。”蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)孟雷平說，蘇寧正打造末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的#智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實(shí)現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。已在南京小區(qū)濱江壹號(hào)”投入使用的無人車臥龍一號(hào)”，具有判斷識(shí)別行人、車輛等動(dòng)態(tài)障礙物功能，還能夠乘坐電梯、自動(dòng)規(guī)劃優(yōu)路線、自動(dòng)實(shí)時(shí)構(gòu)圖定位和導(dǎo)航。蘇寧物流集團(tuán)總部辦副主任岳從發(fā)說，這款無人車日均配送-單，在一個(gè)小區(qū)投入1輛，可節(jié)#1-2個(gè)人力。它采用激光雷達(dá)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)小時(shí)配送，未來將在全國(guó)進(jìn)駐家小區(qū)。無人機(jī)是農(nóng)村配送的一#寶。目前京東無人機(jī)在全國(guó)已飛行超過2萬架次，飛行超過萬公里，去年一年為農(nóng)村送達(dá)訂單超過萬個(gè)。接下來的6·”購(gòu)物節(jié)期間，京東無人機(jī)將在中關(guān)村地區(qū)開始配送。菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布啟動(dòng)神農(nóng)計(jì)劃”，開通無人機(jī)航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉直連，極大縮短生鮮品類運(yùn)輸時(shí)間。無人車將與無人倉、無人機(jī)等高科技智能設(shè)備共同形成蘇寧物流的無人科技物流網(wǎng)絡(luò)。” 孟雷平說，去年6·”期間，蘇寧物流無人機(jī)在浙江安吉農(nóng)村成功首飛，全程自主飛行.公里。去年雙”期間，蘇寧物流分別在安深圳到嘉興運(yùn)輸專線公司多少錢徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨農(nóng)村開設(shè)無人機(jī)航線。蘇寧用于末端配送的無人機(jī)，主要是電動(dòng)六旋翼無人機(jī)，自重6公斤，大負(fù)載7公斤，航程公里，巡航速度米/秒，升限達(dá)海拔米，可在中雨、6級(jí)大風(fēng)的環(huán)境下平穩(wěn)飛行。” 孟雷平說，無人機(jī)具有自動(dòng)投遞功能，通過預(yù)先設(shè)定好程序，可在距地面一定高度的位置懸停，并投遞包裹，隨后自主返航至起飛點(diǎn)，整個(gè)飛行過程沒有人為#控，智能化程度很高。未來蘇寧物流計(jì)劃圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)建設(shè)個(gè)無人機(jī)智慧物流樞紐。無人技術(shù)是未來顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景更易實(shí)現(xiàn)。然而，以無人車為例，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。”南京中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)
略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說，從各環(huán)節(jié)來看，倉儲(chǔ)、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)的無人化程度較高，技術(shù)更加成熟;而干、支、末端運(yùn)輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術(shù)、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面制約，但長(zhǎng)期來看，提升物流行業(yè)無人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。希望未來無人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與主管部門進(jìn)行聯(lián)合的路段測(cè)試。”蘇寧物流研究院
副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒說。京東對(duì)無人重卡上高速的前景進(jìn)行規(guī)
劃，未來將在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動(dòng)駕深圳到嘉興運(yùn)輸專線公司多少錢駛的重型卡車會(huì)承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，連接北上廣和京東七大區(qū)域中心。京東還將在高速公路上建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)，當(dāng)無人卡車下高速進(jìn)入城區(qū)前，可進(jìn)入無人卡車服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機(jī)接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人物流”實(shí)際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融合的產(chǎn)物。因此，無論是對(duì)無人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對(duì)無人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期影響。目前，中國(guó)大約有萬名一線快遞員，他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求，年我國(guó)日均包裹量有望突破2億件，后續(xù)仍可能保持較高增速增長(zhǎng)，無人化”是未來日均數(shù)億包裹投遞系統(tǒng)的重要支撐。本文轉(zhuǎn)自新華日?qǐng)?bào)，并不代表中國(guó)物通網(wǎng)()觀點(diǎn)，如有#可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊，歡迎搜索關(guān)注物流視界”(wlsj)微信公眾號(hào)。 如果您有合作意向，歡迎咨詢物通網(wǎng)小編QQ：。  作者：宋曉華
形成一個(gè)良好的體系,物流行業(yè)才會(huì)得到更大的發(fā)展。


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