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9月8日，南京依維柯和地上鐵租車一同向順豐速運交付一批依維柯純電動物流車。盡管電動物流車規模化應用，但也出現野蠻生長跡象，主要體現為市場低質低價競爭、產品同質化嚴重、續駛里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等問題。為了規范行業。
京東物流已與北汽集團、一汽集團、東風集團及陜汽集團等全國多家大型電動汽車企業共同測試、共同推動、研發，引進近千輛新能源汽車，陸續在北京、上海、成都、西安、沈陽等10座全國大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產業聯盟。未來5年內，京東物
流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。
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又和環境規劃署、世界自然以及行業協會、品牌企業等對 青流計劃進行升級。今年期間
，京東物流投入使用太陽能的智能配送車，未來推廣使用后，每年可減少碳排放1萬噸。菜鳥網絡副總裁陳威如則用新物流要做鋼鐵俠綠巨人來表明在綠色可持續道路上的發展決心。
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據悉，年，京東物流首次提出將新能源車應用在物流領域，并與全國多家大型汽車企業共同研發新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內轉運等物流環節進行測試及投入運營。11月1日，上海郵政ems啟動快遞e哥。首批輛比亞迪t3型新能源物流車將在雙11期間開始投入使用。
可以預見的是，隨著我國快遞業的高速發展，時刻會有新的問題產生。但問題和難點可以倒逼這個行業朝著更好的方向發展。更難能可貴的是，全行業并沒有停止對自身發展弱點的思考與改變。各路諸侯一年來你爭我奪的硝煙還未散去，快遞柜領頭羊中郵速遞易又傳來業績不妙的消息。
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