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據(jù)介紹，目前，我國(guó)已經(jīng)制定了純電動(dòng)貨車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但處于申報(bào)階段，仍需完善。如當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中缺乏對(duì)不同作業(yè)模式下的電動(dòng)物流車(chē)建立特有的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系，出現(xiàn)了為#后一公里配送貨物制造的車(chē)輛，會(huì)搭載巨量電池的現(xiàn)象。而低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)則還處于計(jì)劃立項(xiàng)階段。

一般情況下，電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)航里程在載重情況下可行駛km-km，致使其適用市場(chǎng)僅限于城市末端配送或短途城際配送，這對(duì)于高頻次、長(zhǎng)距離配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在吸引力不足。可需要注意的是，在城市末端配送上，相比電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)造價(jià)和售價(jià)則偏高。

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鐵快運(yùn)列車(chē)，采用8編組模式，整列載重達(dá)噸，載貨量相當(dāng)于1架波音—全貨機(jī)。目前我國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)并非動(dòng)車(chē)組，僅在普速鐵路運(yùn)輸，年5月，隨著鐵路第五次大提速，在京哈、京滬、京廣三大干線#開(kāi)行了3對(duì)特快行郵專列。

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牽引噸(包括列車(chē)和負(fù)載)時(shí)，快捷貨運(yùn)牽引性能技術(shù)指標(biāo);時(shí)速公里以上貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組的研制，重點(diǎn)研究貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組承載系、走行系等關(guān)鍵技術(shù)。未來(lái)的貨運(yùn)列車(chē)，要求寧德鋼結(jié)構(gòu)公司重載、高速、自動(dòng)化，還要信息化。該中車(chē)項(xiàng)目技術(shù)專家解釋，通過(guò)地面虛擬配載，可以對(duì)車(chē)次和集裝貨物的配載進(jìn)行優(yōu)化。

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