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1、確認發運車輛和接受地點及價格后雙方簽定運輸協議2、客戶委托托運公司購買轎車全額運輸意外險后托運公司將傳真給客戶轎車托運**單累影印本或快遞**單正本；
3、托運公司將傳真給客戶的轎車托運司機委托授權書
4、客戶根據轎車托運授權書核對司機身份后進入提車環節；
5、托運公司將檢查驗收被委托車輛并填寫驗收報告單據；
6、車輛開始運輸過程中托運公司會有專人負責客戶查詢車輛在途中的情況途經地點和商品車的情況；
7、車輛將要到達時托運公司的司機將按客戶提供的方式和接車人
堤前取得聯系并且確定接車的詳細時間地點；
8、客戶接受車輛時請務必檢查車輛狀況完好或者與發運前一致；
9、請客戶填寫交車收車確認單并簽名。
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從運營管理主體來看，70.1%物流園區運營管理
主體為企業自主，27.3%園區由設立管委會管理。部分園區委托第三方運營管理機構進行管理，但占比不大。《物流園區運營情況統計分析報告()》顯示，年，27.2%的物流園區內有鐵路裝卸線。
快運已進入下半場，不是誰想起網就能起網。做重的開始輕資產運營，做輕的開始越來越重。盡管出發點不同，目的地是一致的。都要在自身強勢業務上不斷查漏補缺，形成一個能夠生生不息的生態圈。日下午，臨沂物流裝備產業園招商推介會舉行。作為第九屆中國國際商貿物流博覽會的重要配套活動。
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中間的銷售、物流倉儲、配送，到后端貨款回收、供應鏈金融、回收返修等一體化運作，商流、物流、資金流、信息流四流合一，物流園區開始發揮供應鏈中樞的作用。我們正處于一個急劇變革的時代
，物流園區也在不斷發展變化之中。無論市場形勢、政策環境、技術條件。
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缺乏互聯互通，整體網絡效能受到制約。三是產業融合不協調。物流園區與制造、商貿、轉運和消費等物流發生地缺乏有機聯系，與區域經濟發展粘合度不夠;制造和商貿產業集聚區、經濟技術開發區及產業新區缺乏配套的物流基礎設施和服務能力，對實體經濟支撐不足;一些地方對物流的基礎性、戰略性和先導性認
識不夠。
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