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而且物流企業的經營水平也不高。隨著全球化的深化，若我國以目前低于發
達國家的物流業發展水平擁抱全球化，不僅走出去困難，而且可能連已有的陣地都守不住。為此，需要整個物流行業在近些年電子商務、快遞融合聯動摸索出的高質量、率發展經驗的基礎上，以鳳凰涅槃的勇氣和精神。

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搭上人工智能快車，智慧物流越來越安全、便捷、，打破了人們長期以來對物流業不透明的刻板印象，降本增效成為現實。隨著無人機、無人車乃至無人船的
介入，物流業有望在智慧的道路上越走越快，進入智慧生活新時代。不久前，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手。

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而旨在賦能快遞企業的物流基礎信息服務平臺，菜鳥網絡通過物流介入工廠之類的倉配流程改造，幫商家實現線上線下一盤貨的轉型，就大幅減少了跨倉調貨情況和庫存周轉天數。到頭來，自然也讓接收端的消費者獲得感增加——數據顯示，在其調度下。

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顯然該被pass。據預估，未來5至8年內，我國日均快遞量將達3
億件，要想讓物流跟得上，只能將大數據等技術植入社會化倉儲系統中，使其全供應鏈化，讓快遞、物流從勞動密集型向全程高能轉型。如今圓通、申通等試行智能物流信息一體化平臺建設項目，就是著眼于此。

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