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一體化運營提高配送效率的同時形成集約效應。吳介紹,比如采取供應商預約送貨的方式,加強對供應商的管理,做到收貨工作的計劃性與預知性,并進行運輸安排,做好裝車和運輸計劃,實現了人力的共享和資源管理分配,提高車輛裝載率,提高運輸效率,節約運輸成本。
我就沒必要與你同心同德,而僅僅是賺錢而已,否則就一拍兩散。白蓮生對《中外管理》說:在很多快遞公司,總部有一塊很大的收入,就是來自對加盟商的罰款。以圓通為例,年一年的利潤為50億元,其中5億元來自于罰款。對于通達系們來說,他們也曾經希望規范化管理。
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只是單純的追求市場份額和利潤,這是根本問題。白蓮生分析道。模式升級,如何讓加盟像自營一樣,品質可靠、服務可靠、讓客戶信任?這自然需要從松散加盟升級到緊密加盟,甚至像特許經營那樣嚴格甄選合作者。快餐行業有成功的案例。肯德基、麥當勞為什么在全球開遍了餐廳。
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城配線路進一步形成60分鐘的距離內的供求體系。新零售下,城配線路將進一步固
化3公里內的供求關系,很多貨并不需要純電商的倉庫里發貨。吳認為,未來末端配送會變成物流為重要的支點。末端快遞、落地配、城配未來的發展是沒有界限的,送貨模式是一樣的,只是針對客戶的區別。
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