這類平臺以貨拉拉和58速運(yùn)為代表，起家業(yè)務(wù)都是做零散型的c端需求，隨著運(yùn)力的穩(wěn)定性逐步加強(qiáng)，目前也開始大規(guī)模接b端客戶的訂單。在同城遞送新模式方面，人人快遞、閃送等企業(yè)顛覆了傳統(tǒng)快遞企業(yè)必須經(jīng)過分撥處理的弊端，以p2p直送的方式提供同城快遞服務(wù)。

使得物流過程能與供應(yīng)鏈整體保持同步，有利于降低物流成本、縮短訂單處理時(shí)間、減少整體庫存水平。對于現(xiàn)代企業(yè)來講，當(dāng)市場空間和份額增速放緩、設(shè)備更新及人力資源利用等對制造成本降低空間有限時(shí)，物流成本的下降將為工業(yè)企業(yè)帶來第三利潤源。倉儲物流是物流中承上啟下的一環(huán)。

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新零售將線上、線下打通，改變了傳統(tǒng)分銷渠道多層代理，層層流轉(zhuǎn)加價(jià)的模式，「去中間化」是顯著的特征。產(chǎn)品從工廠出來后，會直接從品牌總倉整車發(fā)往第三方倉庫或者分銷平臺的倉庫，再直接配送到銷售終端。第三方配送僅對貨物流轉(zhuǎn)負(fù)責(zé)，不涉及到商流交易，主要包括兩類：以凱東源、唯捷城配為代表的倉配一體化服務(wù)商;以云鳥、駒馬為代表的運(yùn)力平臺。

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不過，目前代收點(diǎn)還不密集。快遞員業(yè)務(wù)量繁重，人員不足與龐大的快遞數(shù)量產(chǎn)生了矛盾。快遞代收緩解了物流壓力，給快遞員和用戶都帶來了方便。然而，目前快遞代收業(yè)務(wù)仍難稱完善，除了前文所說的一些問題外，各種代收方式還存在一個(gè)共同問題——收件人無法親自開箱驗(yàn)貨。

這類是單倉發(fā)全國的模式，適用于sku較佛山到聊城市物流包車哪家好大的商品，如服裝、等。這類業(yè)務(wù)模式的典型代表就是淘寶+通達(dá)系快遞。網(wǎng)絡(luò)型快遞后一公里目前主要依靠快遞員、智能終端快遞
柜。隨著勞動(dòng)人口的逐漸降低，我國快遞發(fā)展的人口紅利逐漸消失，智能快遞柜未來有巨大的想象空間。

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