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4)同城即配企業(yè)與傳統(tǒng)快遞、快運(yùn)企業(yè)分工協(xié)作將會(huì)成為常態(tài)。隨著餓了么與圓通合作，外賣小哥變身快遞小哥，標(biāo)志著同城即配企業(yè)與傳統(tǒng)快遞企業(yè)開始分工協(xié)作。而未來這些合作會(huì)越來越多，不再是新鮮的話題。月31日，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的全球智慧物流峰會(huì)在杭州國(guó)際博覽中心舉行。
目前社區(qū)o2o的模式短期難以變現(xiàn)，僅僅靠收寄件及廣告收入遠(yuǎn)不足以覆蓋快遞柜的運(yùn)營(yíng)成本及費(fèi)用。但虧損比較嚴(yán)重，需要資本的不斷支撐，要實(shí)現(xiàn)盈利還有較長(zhǎng)的路要走。通俗來說就是將商品直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)往客
戶的物流模式，適用的產(chǎn)品普遍是標(biāo)品，sku單品很少。
自己家小區(qū)的物業(yè)、小區(qū)門口的超市代收快遞要收費(fèi)，每件快遞收1元至2元不等，網(wǎng)友雖然對(duì)收費(fèi)的合理性產(chǎn)生質(zhì)疑，但苦于白天確實(shí)沒有條件親自收快遞，只能認(rèn)頭交錢。如今，不少小區(qū)擁有智能快遞柜，快遞可以暫存在快遞柜中，等待主人下班回家再取。由于取件需要取件碼。
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新零售將線上、線下打通，改變了傳統(tǒng)分銷渠道多層代理，層層流轉(zhuǎn)加價(jià)的模式，「去中間化」是顯著的特征。產(chǎn)品從工廠出來后，會(huì)直接從品牌總倉(cāng)整車發(fā)往第三方倉(cāng)庫(kù)或者分銷平臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)，再直接配送到銷售終端。第三方配送僅對(duì)貨物流轉(zhuǎn)負(fù)責(zé)，不涉及到商流交易，主要包括兩類：以凱東源、唯捷城配為代表的倉(cāng)配一體化服務(wù)商;以云鳥、駒馬為代表的運(yùn)力平臺(tái)。
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單品銷量很高的商品，例如家電、3c等。倉(cāng)配一體化的物流企業(yè)一般能做到商品的庫(kù)存管理、訂單處理、出庫(kù)、配送等作業(yè)，代表企業(yè)有京東物流、品駿快遞、蘇寧物流，他們主要服務(wù)于自身所屬的電商平臺(tái)，縮短自營(yíng)訂單的
配送時(shí)間，保證服務(wù)質(zhì)量。快運(yùn)客戶以為主，隨著客戶的自提習(xí)慣逐漸向送貨變化。
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